在政策指導(dǎo)下的城配市場(chǎng)新商機(jī)

從2017年，國(guó)務(wù)院印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)物流降本增效促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展意見(jiàn)》到2018年“十九大”全面推進(jìn)信息化驅(qū)動(dòng)數(shù)字中國(guó)建設(shè)，政府也在大力鼓勵(lì)物流行業(yè)的“互聯(lián)網(wǎng)+”信息化發(fā)展。其在“‘互聯(lián)網(wǎng)+’高效物流”一條中指出，應(yīng)加快建設(shè)跨行業(yè)、跨區(qū)域的物流信息服務(wù)平臺(tái)，提高物流數(shù)字化信息對(duì)接和實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景的使用效率。

同時(shí)，近些年在政府的主導(dǎo)下，數(shù)字信息化城市化建設(shè)正在加快，城市中的倉(cāng)庫(kù)與大量批市正在被搬離市區(qū)，離前端收貨方越來(lái)越遠(yuǎn)。同時(shí)，隨著城市環(huán)境問(wèn)題日益加重，政府管控力度加大，尾氣高排放較高的中大型貨車也面臨著“進(jìn)城難”的問(wèn)題。

在前端門店堆貨能力有限而后端補(bǔ)貨頻率需求上升的情況下，城市運(yùn)力產(chǎn)生極大需求，加上污染高的燃油貨車又被禁入城市，將導(dǎo)致城配運(yùn)力資源出現(xiàn)很大缺口。

倉(cāng)庫(kù)與批市被搬離城市中心，使貨物到零售網(wǎng)點(diǎn)的配送距離更遠(yuǎn)，提高了物流費(fèi)用的成本占比。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，五到七年前，物流占零售額比例是是1.5%-1.8%，而今上漲到3%-5%左右，配送成本在增速顯著。

可見(jiàn)，在政策和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的多重要求下，對(duì)城配體系提出提升效率、成本下降的“核心痛點(diǎn)”需求，解決這個(gè)需求是抓住市場(chǎng)的一大機(jī)遇。

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