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    裝載機(jī)修理過程中還應(yīng)注意：螺栓、墊片、工具等件不得掉入殼底；裝完之后應(yīng)拆下濾芯，檢查有無螺栓、工具等掉入殼底；擰緊中蓋螺栓時(shí)必須對稱地?cái)Q緊，拆卸時(shí)不得讓彈簧彈出；記住摩擦片的安裝順序和數(shù)量，不得裝反或漏裝；裝入各活塞時(shí)，不得損壞油封；拆變速分配閥時(shí)不得損壞墊片，若因損壞而重新做墊時(shí)，必須保證油道暢通且不泄漏等。
    一臺ZL30E型裝載機(jī)夜間作業(yè)時(shí)，出現(xiàn)不能行走、換擋壓力波動劇烈的故障。停機(jī)一段時(shí)間后，故障自動，但再作業(yè)一段時(shí)間后故障又出現(xiàn)。
    由于該機(jī)變速器僅使用2個(gè)多月，所有擋位離合器同時(shí)內(nèi)泄的可能性能?。豢論鯐r(shí)，從變矩器到變速分配閥的油路實(shí)際是一條死路，空擋時(shí)壓力劇烈波動，說明變矩器主調(diào)壓閥壓力不穩(wěn)，或者說從變矩器過來的油量不足。變矩器主調(diào)壓閥先保證換擋壓力，此時(shí)油量不足只能說明行走泵供油量不足。行走泵供油量不足很可能是泵已損壞或不能正常有吸油。
    為此，先檢查了行走泵吸油濾網(wǎng)。卸下濾網(wǎng)后，發(fā)現(xiàn)濾網(wǎng)表面有大量的鋁屑，說明正是這些鋁屑造成了行走泵吸油不足，而行走泵供油不足則導(dǎo)致了換擋壓力過低， 終引起裝載機(jī)不能行走。同時(shí)，操作手反映，該裝載機(jī)油溫一直較高、牽引力不足。鑒于油溫較高和液力傳動油中含有大量的鋁粉末和鋁屑，我們斷定變矩器的泵輪和渦輪產(chǎn)生了摩擦。
    拆開變矩器與發(fā)動機(jī)的連接裝置，拆檢變矩器時(shí)發(fā)現(xiàn)緊固渦輪的螺栓發(fā)生了松動，渦輪產(chǎn)生了軸向串動并與泵輪發(fā)生了摩擦。拆下渦輪后發(fā)現(xiàn)，緊固泵輪和導(dǎo)輪的鎖緊螺母也松動了，這也造成了泵輪與導(dǎo)輪的軸向串動，同時(shí)泵輪和渦輪的端面已由平面被磨成魚鱗狀。處理時(shí)，先將泵輪及導(dǎo)輪端面和毛刺磨平，緊固好泵輪和導(dǎo)輪的鎖緊螺母，清洗泵輪、導(dǎo)輪及渦輪軸等零件；將渦輪沿軸向車去1.5mm，銳角倒鈍（不得傷及葉片），清洗各零件后裝上渦輪，堅(jiān)固渦輪緊定螺栓；檢查泵輪和渦輪之間的間隙；徹底清洗變速器油底殼、行走泵吸油濾網(wǎng)及殼體、回油濾油器，將所有的零部件按要求裝復(fù)。試機(jī)時(shí)，各擋位油壓正常，牽引力較修理前，工作一段時(shí)間后油溫仍正常，說明故障已。
    裝載機(jī)設(shè)有變速器的目的與汽車拖拉機(jī)一樣，它有以下幾個(gè)功能：
    1）將發(fā)動機(jī)傳來的動力，經(jīng)減低轉(zhuǎn)速傳給驅(qū)動橋。
    2）在不改變發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速情況下，能使裝載機(jī)有不同的驅(qū)動力和行駛速度，以適應(yīng)各種作業(yè)的要求。
    3）在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，利用變速器的空檔使裝載機(jī)長時(shí)間停車。
    4）使裝載機(jī)能倒退行駛。
    變速器的檔數(shù)越多，裝載機(jī)的適應(yīng)性越高，動力性和燃料經(jīng)濟(jì)性也就有所提高，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜成本也相應(yīng)。
    小型機(jī)械式傳動的輪式裝載機(jī)都是采用有級變速器中滑動齒輪或滑動嚙合套式的手動操縱的變速器，它的變速檔位有一定量。另外，為了制造安裝的方便，常將與前后傳動軸連接的部分作成立的箱體，稱之為分動箱。
    西安龍工855裝載機(jī)轉(zhuǎn)斗油缸活塞桿直徑
    掛擋時(shí)，不能順利進(jìn)入擋位。原因有：壓力閥壓力過低，液壓泵工作不良，密封不好，液壓管路堵塞，離合器密封圈損壞，泄露，掛擋閥桿不到位。變速箱變速時(shí)，擋位脫不開。原因有：活塞環(huán)脹死，離合器摩擦片燒毀，離合器回位彈簧失效或損壞。
    回油管路堵塞。已掛上擋，但裝載機(jī)運(yùn)行乏力，甚至不能行走。原因有：摩擦片磨損嚴(yán)重，間隙過大，離合器自動倒空閥密封不嚴(yán)，使壓力下降，換擋操縱閥管路堵塞，切斷閥不能回位，變速閥定位彈簧疲勞或折斷，鋼球跳動。
    離合器活塞環(huán)，密封圈磨損嚴(yán)重，使泄露嚴(yán)重。操縱壓力過低。原因有：變速箱油底殼油量不足，主油道漏油，變速箱濾清器堵塞，轉(zhuǎn)向泵（或液壓泵）損壞，造成嚴(yán)重內(nèi)漏，變速箱調(diào)壓閥壓力調(diào)整不當(dāng)，掛擋壓力閥彈簧失效或折斷。
    變速箱自動脫擋或亂擋。原因有：換擋操縱閥定位裝置失靈，引起失靈的主要原因是定位鋼球磨損嚴(yán)重，或彈簧失效，換擋操縱桿由于長期使用，桿的位置，長度發(fā)生變化，桿件比例不準(zhǔn)確，使操作位置產(chǎn)生偏差，從而造成錯位。
    裝載機(jī)驅(qū)動橋中的主傳動器，差速器及輪邊減速器，一般不會出現(xiàn)故障。若因裝配不當(dāng)或嚴(yán)重缺油，也會出現(xiàn)惡性故障，具體情況如下：后驅(qū)動橋有異響聲故障特征及產(chǎn)生原因：主傳動齒輪嚙合不正常，圓錐軸承間隙過大或損壞，差速行星齒輪或墊片磨損嚴(yán)重。
    排除方法：檢查，調(diào)整，調(diào)整或更換，更換。邊減速器有異常響聲故障特征及產(chǎn)生原因：行星輪的滾針軸承損壞，行星輪隔墊損壞，導(dǎo)致滾針及其他嚙合的齒輪損壞。排除法：更換所有損壞的零件，找出隔墊損壞的原因，并更換已損壞零件。
    柴油機(jī)常見的故障(排煙)氣管冒黑煙起動困難或無法起動，且排黑煙，并有輕微的放炮現(xiàn)象。故障:空濾器或進(jìn)氣道堵塞，氣門關(guān)閉不嚴(yán)，氣缸磨損過甚，活塞環(huán)燒結(jié)，供油提前角過大等。低速時(shí)排煙嚴(yán)重，且伴隨有機(jī)身抖動及異常響聲。
    故障:噴油器噴油壓力過低，噴油器密封不嚴(yán)或針閥卡死滴油，噴油泵供油量過大。(３)機(jī)油清潔度太差(臟)使機(jī)油中含有太多的雜質(zhì)會加速軸承和軸的磨損，而導(dǎo)致軸承和軸在短時(shí)間內(nèi)因磨損而報(bào)廢。(４)排氣溫度過高（供油時(shí)間遲，供油量過大，噴油嘴滴油，排氣漏氣等都會造成排氣溫度過高）使渦輪進(jìn)口處的葉片燒損變形，使渦輪端密封處機(jī)油碳化及軸承處局部過熱，造成密封和軸承過早失效。(５)空濾器阻塞會使壓氣機(jī)進(jìn)氣負(fù)壓太高，造成密封環(huán)漏油。
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    1、變速器油面升高或降低故障的判斷方法
    裝載機(jī)變速器油面升高或降低的現(xiàn)象俗稱“倒油”。油面升高的現(xiàn)象在實(shí)際修理中較常見，一般是由于工作泵或轉(zhuǎn)向泵軸端骨架油封損壞所致。但在判斷故障時(shí)，如果分別將工作泵或轉(zhuǎn)向泵拆下來檢查，既繁瑣，又浪費(fèi)進(jìn)間，現(xiàn)介紹一咱簡易判斷方法供參考。
    將工作泵的4個(gè)固定螺釘松開，并向外移開，使工作泵與變泵之間有少量縫隙。然后，起動裝載機(jī)并操縱動臂及轉(zhuǎn)斗缸作動作，如果發(fā)現(xiàn)從縫隙處漏油（嚴(yán)重時(shí)呈油流狀，輕微旱是斷續(xù)滴油），即可判定是工作泵軸端骨架油封損壞，否則須檢查轉(zhuǎn)向泵；出可以用相同方法，只不過起動裝載機(jī)后左右打轉(zhuǎn)向盤，如果漏油，即可判定是轉(zhuǎn)向泵軸端骨架油封損壞。一般情況下，可分別更換軸端骨架油封進(jìn)行排除。
    就速器油面降低的現(xiàn)象較少出現(xiàn)，在判斷此故障時(shí)，先應(yīng)檢查變速器前后輸出軸處及其他油管處是否漏油，如果不漏油，則可確定是變速泵油封損壞及工作泵油封裝配不當(dāng)引起。更換變速泵油封或變速泵總成后即或排除故障。
    實(shí)踐，采用這種檢查方法，操作方便，省時(shí)省力，且效果比較好。
    2、工作泵軸端油封失效的原因及修復(fù)方法
    一臺ZL50型裝載機(jī)，由于工作泵軸端骨架油封損壞，造成了變速油面升高的故障，修理人員在更換油封后不久，故障又再次發(fā)生。拆檢工作泵時(shí)了現(xiàn)，骨架油封安裝沒有問題，與油封相配合的主動齒輪軸軸頸處沒有傷痕，也沒有毛刺；滾柱軸承沒有松曠，軸承與主動輪軸軸頸的配合間隙為0.06mm，也符合要求；二次字符封環(huán)內(nèi)孔及與密封環(huán)相配合的軸頸表居沒有明顯損傷，用千分表測量二次密封環(huán)相配合的軸徑外徑尺寸分別為φ42.017mm，φ41.960mm，兩者間的間隙為0.057mm。很顯然，故障是由于密封環(huán)磨損引起的。為什么冗長封環(huán)磨損后就會導(dǎo)致油封失效呢？其原因分析如下。
    該工作泵為CB-G3型齒輪泵，排量為160mL/r，額定流量為320mL/min，額定工作壓力為16MPa。由于工作壓力較高，為減少其內(nèi)泄漏，提高泵的容積效率，該泵采用了二次密封技術(shù)，即在齒輪端面和側(cè)板間為次密封，泄漏到軸承腔的液壓油經(jīng)二次密封環(huán)的密封為第二次密封。二次密封環(huán)處無法從員端泄漏的液壓油經(jīng)前泵蓋上的小孔流回吸油腔。由此可見，這樣的二次密封，要求密封環(huán)內(nèi)孔和與之相配合的主動軸外圓以及密封環(huán)端凸緣端面和前后泵蓋后肩處有較高的加工精度，才能使此處的徑向間隙和軸向間隙都很小，從而減少泄漏量，起到密封作用。但是如果長期使用的液壓油中含雜質(zhì)，就會造成密封環(huán)內(nèi)表面磨損，使密封環(huán)與軸的配合間隙。正常情況下，二者的配合間隙為0.024-0.035mm，當(dāng)此配合間隙超過0.050mm時(shí)，就會使較多的高壓油從間隙處通過，從而沖毀軸端的骨架油封，造成如上所述的故障現(xiàn)象。
    對于上述故障，如果能買到新的二次密封環(huán)，則更換密封環(huán)及軸端骨架油封后即可排除；須注意的是，密封環(huán)不能用別的金屬套來代替，因?yàn)槎蚊芊猸h(huán)是由錫青銅制成的，具有很高的耐磨性能。加要精度，有較高的同軸度，一般的金屬套是無法保證的。如果買不到新件，則可采用下述方法進(jìn)行修復(fù)。即車制一個(gè)縮緊套，套的內(nèi)徑比二次密封環(huán)小0.050mm，將密封環(huán)壓入縮緊套內(nèi)（套內(nèi)表面盡可能光潔，以免擠傷密封環(huán)表面），在200oC左右的電熱爐內(nèi)定形并保持3h后，環(huán)的內(nèi)徑會縮小0.030mm左右，再經(jīng)研磨后即可使用。采用此修復(fù)方法不僅經(jīng)濟(jì)實(shí)用，而且使用效果良好。
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    1、工作裝置裝配和使用中容易出現(xiàn)的問題
    裝載機(jī)的工作裝置在裝配和使用過程中主要存在以下問題：
    （1）裝配困難。部件裝配不上或裝配后鉸接處轉(zhuǎn)動不靈活，此時(shí)需要拆卸下來用火焰加熱糾正或到胎具上校正，費(fèi)工費(fèi)時(shí)，影響裝配的順利進(jìn)行；有時(shí)幾個(gè)部件雖然能夠裝配起來，但由于裝配間隙不均、尺寸誤差和形位公差超出要求，容易造成局部磨損和干涉現(xiàn)象，留下質(zhì)量隱患。
    （2）整機(jī)出廠后使用一段時(shí)間出現(xiàn)質(zhì)量事故。根據(jù)用戶反映，出現(xiàn)的問題有：搖臂彎曲扭斷、動臂變形、橫梁開焊、鏟斗拉斜、撕裂以及液壓缸拉傷漏油、活塞桿彎曲等。
    2、主要原因分析
    工作裝置在制造過程中，由于焊工裝精度不能滿足要求，焊接過程中的變形以及加工中的操作不規(guī)范等原因出現(xiàn)尺寸誤差和形位誤差，造成了裝配困難和使用過程中由于受力復(fù)雜引起磨損及破壞。液壓缸的尺寸和形位誤差超出規(guī)定范圍，也是造成工作裝置裝配困難和破壞的重要因素。我們將裝載機(jī)在裝配和使用中出現(xiàn)的問題及質(zhì)量事故逐個(gè)進(jìn)行分析，可以得出結(jié)論，裝載機(jī)工作裝置損壞的主要原因集中在前車架、動臂和液壓缸等部件上。
    2.1前車架
    前車架是工作裝置的基礎(chǔ)件，其它部件裝配在上面并與之形成一定的配合，因而其加工誤差直接影響到工作裝置的裝配和使用效果。前車架上有動臂上鉸接孔、動臂液壓缸連接孔和轉(zhuǎn)斗液壓缸連接孔，這些孔的同軸度、垂直度誤差和鉸接處的開當(dāng)尺寸偏差超出規(guī)定要求，就會出現(xiàn)裝配困難以及動臂、動臂液壓缸、轉(zhuǎn)斗液壓、搖臂與前車架之間的相互干涉現(xiàn)象，甚至造成液壓缸的拉傷、卡死和活塞桿變形，使裝載機(jī)不能完成各種正常的作業(yè)。
    2.2動臂
    動臂尺寸較大，焊接時(shí)的收縮變形大。如LW42OF裝載機(jī)兩動臂板間距1210mm，焊接后縮減6mm。LW52OF裝載機(jī)兩動臂板間距1260mm，焊接后縮減8mm。收縮量太大，將造成動臂在前車架上裝配困難。其次，動臂板焊后變形也很大，造成兩動臂板不平行以及相對于中心線不對稱，裝配后將引起裝置受力不平衡，鏟斗也將出現(xiàn)歪斜現(xiàn)象，將動臂和連桿拉斜。另外，動臂強(qiáng)度低，在工作中由于轉(zhuǎn)向、顛簸的沖擊和作業(yè)中的載荷太大，容易造成動臂變形，引起動臂和其它部件的相互配合關(guān)系發(fā)生變化，使工作裝置各部件脫離了正確的空間運(yùn)動軌跡，造成各部件的磨損和破壞。
    2.3液壓缸
    液壓缸方面的問題主要有：缸體中心線與活塞桿中心線不平行，活塞在往復(fù)運(yùn)動中偏磨造成液壓缸泄漏或損壞；液壓缸兩端連接孔中心線與活塞桿中心線不垂直，活塞桿兩端受力不在同一直線上，因而容易造成活塞桿受力彎曲變形，液壓缸兩端連接孔中心線不平行，造成液壓缸裝配困難或工作中運(yùn)行干涉現(xiàn)象，兩個(gè)液壓缸行程差別較大，造成工作裝置的單邊偏頂、運(yùn)動不同步而產(chǎn)生變形或破壞。另外，鏟斗和連桿在焊接過程中的工裝不正，焊接變形和加工過程中的偏差也將造成鏟斗、動臂、連桿和搖臂相互間的裝配困難或作業(yè)中的干涉。
    工作裝置控制系統(tǒng)由二個(gè)油泵供油，主泵為P7600－F100，用于控制動臂和鏟斗油缸的運(yùn)動，先導(dǎo)泵為P124一G16，用于控制比例先導(dǎo)閥，進(jìn)而控制主換向閥芯的位移，達(dá)到控制動臂、鏟斗油缸的工作速度。先導(dǎo)泵的油液入制動閥，在保證制動用油外，向先導(dǎo)系統(tǒng)提供操縱油源，此油液通過減壓閥減至先導(dǎo)控制系統(tǒng)所需的控制壓力后進(jìn)入控制油路，控制完成工作裝置的動作。 
    主要供應(yīng)多種型號的裝載機(jī)配件：變速箱總成、上柴/濰柴/玉柴 /道苡茨發(fā)動機(jī)配件、鏟板斗齒及銷軸、差速器總成、變矩器總成、動臂油缸、各種濾芯、液壓轉(zhuǎn)向器、油缸膠管、、各種鏈條、螺旋傘齒及齒輪件、輪轂及輪輞、軸承、各類軟軸、水箱及散熱器、轉(zhuǎn)斗油缸總成和修理包、工程輪胎、駕駛室、上柴/維柴/玉柴發(fā)動機(jī)油、各類潤滑油、橡膠減震器、剎車片、傳動軸等配件批發(fā)零售 公司本著“誠信服務(wù)”的原則，熱誠歡迎各界朋友前來參觀、考察、洽談業(yè)務(wù)！裝載機(jī)駕駛室、裝載機(jī)鏟斗、裝載機(jī)機(jī)罩、裝載機(jī)雙變總成、裝載機(jī)板配件、風(fēng)神裝載機(jī)輪胎、裝載機(jī)書箱散熱器。
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