?除渣機(jī)是清除爐料的設(shè)備，它主要由渣斗、底蓋、縱梁、重錘架、配重錘、主軸及軸承、緩沖制動(dòng)器、噴水器、溢水器、限位器等部分組成。除渣機(jī)運(yùn)行中受物料沖擊常會(huì)出現(xiàn)磨損問(wèn)題，如傳動(dòng)部位的軸承室磨損等。傳統(tǒng)的修復(fù)方法有堆焊和刷鍍，但堆焊產(chǎn)生的高溫?zé)釕?yīng)力易造成材質(zhì)損傷，導(dǎo)致部件變形或斷裂;刷鍍?cè)贆C(jī)加工的方法往往需要外協(xié)，修復(fù)周期長(zhǎng)、費(fèi)用高。
	隨著技術(shù)的發(fā)展，目前針對(duì)除渣機(jī)磨損問(wèn)題可以采用高分子復(fù)合材料解決，其中應(yīng)用較為成熟的有美嘉華技術(shù)體系。材料具有較好的粘著力、抗壓強(qiáng)度及耐磨性，可以現(xiàn)場(chǎng)免拆卸修復(fù)，既無(wú)補(bǔ)焊熱應(yīng)力影響，修復(fù)厚度也不受限制，同時(shí)由于其具有金屬欠缺的退讓性，可以很好的吸收除渣機(jī)的沖擊震動(dòng)，避免二次磨損
	金屬材料表面涂裝前經(jīng)磷化處理可以顯著提高涂層的附著力和耐腐蝕性，因此在各行業(yè)得到了廣泛應(yīng)用，特別在汽車行業(yè)中，磷化膜作為電泳涂漆的底層，得到了幾乎百分百的應(yīng)用。伴隨磷化處理的過(guò)程，磷化沉渣的產(chǎn)生不可避免。過(guò)多的磷化渣如果不及時(shí)從槽液中清除，不但會(huì)污染磷化液，縮短其使用壽命，同時(shí)還會(huì)附著在車身表面影響磷化膜質(zhì)量和整車的涂裝質(zhì)量;
	對(duì)于噴射系統(tǒng)，磷化渣過(guò)多，容易造成噴嘴堵塞、管路堵塞，降低換熱系統(tǒng)的傳熱效率，造成整條生產(chǎn)線無(wú)法正常運(yùn)行，因此，必須采取可行的辦法把槽液中的磷化渣含量控制在一定范圍內(nèi)，由此，各種磷化除渣系統(tǒng)(裝置)應(yīng)運(yùn)而生。
	磷化是金屬表面處理常見(jiàn)方法,它可以發(fā)揮很大的作用,可提高金屬的防銹能力,但是金屬磷化的方式也有多種,設(shè)計(jì)到不同的應(yīng)用范圍,本文重點(diǎn)來(lái)分析一下磷化處理的方式都有哪些區(qū)別。
	第種:防腐磷化。這種主要是錳系磷化,錳系磷化膜的結(jié)構(gòu)是球狀的顆粒結(jié)晶體,膜層的致密性好,外觀呈灰黑色到黑色。目的是提高金屬工件的耐磨性和防腐性,因此在防銹效果上也是所有磷化方式中最的。但是,它的涂裝附著力稍差,因此很少用在涂裝前處理,錳系磷化膜的膜層比較堅(jiān)硬,擠壓類的處理也不能采用這種方式。
	第二種:噴涂磷化。這種主要是鋅系磷化,鋅系磷化膜的結(jié)構(gòu)以針狀、雪花狀、片狀為主,結(jié)構(gòu)相對(duì)疏松,鋅系磷化膜外觀為灰色。目的是提高漆膜對(duì)工件的附著力,因此防銹效果與錳系磷化有很大差距,一般用在涂裝前的處理。
	第三種:噴涂磷化磷皂化。磷皂化一般在磷化處理之后,皂化后,磷化膜的保護(hù)性可提高5倍以上。

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高貴不貴，性能與進(jìn)口設(shè)備無(wú)異，價(jià)格實(shí)惠，國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)