?跟著國網(wǎng)公司對智能電網(wǎng)概念的提出以及隨后的發(fā)展規(guī)劃，作為智能電網(wǎng)變配電環(huán)節(jié)中的一個最重要、最要害的“終端”：智能化變電站也應(yīng)運而生。

跟著國網(wǎng)公司對智能電網(wǎng)概念的提出以及隨后的發(fā)展規(guī)劃，作為智能電網(wǎng)變配電環(huán)節(jié)中的一個最重要、最要害的“終端”：智能化變電站也應(yīng)運而生。而新一代的智能化變電站規(guī)劃時為了加速建造節(jié)奏以及凸顯工業(yè)化氣味，摒棄了傳統(tǒng)的磚墻、混凝土結(jié)構(gòu)的修建方法，選用了由多個集裝箱型預(yù)制艙快速定位、組裝成形的模式。此種修建規(guī)劃方法的要點、難點就是怎么制作好：智能化集裝箱型預(yù)制艙(亦稱：智能化集裝箱型預(yù)裝式開閉所)

智能化集裝箱型預(yù)制艙的規(guī)劃意圖和要求：

遵從變電站“標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)劃、工廠化加工、安裝式建造”的規(guī)劃理念，形成模塊化、集成化和綜合智能化規(guī)劃，并將運送單元與模塊單元一體化，以簡化現(xiàn)場裝置和調(diào)試，加速建造速度，使得變電站更具有工業(yè)化氣味。

智能化集裝箱型預(yù)制艙規(guī)劃選型時遵從的思路和準(zhǔn)則：

1、外形規(guī)劃美觀大方，與外部環(huán)境相協(xié)調(diào)。集裝箱殼體表面盡可能簡練，空調(diào)、換氣口等部件的尺度、方位規(guī)劃合理，集裝箱殼體色彩挑選與周圍變壓器、GIS設(shè)備色彩附近，無顯著跳動等。

2、集裝箱型預(yù)制艙尺度挑選上要統(tǒng)籌設(shè)備運檢要求、平面安置要求以及運送要求。

3、削減集裝箱型預(yù)制艙外部接線，規(guī)劃一致接口。

4、集裝箱型預(yù)制艙內(nèi)部屏柜方位需合理安置，盡量擴展運轉(zhuǎn)檢修通道空間。

5、最大化工廠裝置調(diào)試，削減現(xiàn)場作業(yè)量。集裝箱型預(yù)制艙內(nèi)部設(shè)備裝置、接線等作業(yè)盡量在工廠完結(jié)，現(xiàn)場僅展開全體與外部設(shè)備的銜接作業(yè)。

6、集裝箱型預(yù)制艙現(xiàn)場組裝需簡略、便利、方便。

智能化集裝箱型預(yù)制艙構(gòu)建：

智能化集裝箱型預(yù)制艙由預(yù)制艙艙體、二次設(shè)備屏柜或一次設(shè)備柜、艙體智能輔佐設(shè)備等組成，在工廠內(nèi)完結(jié)相關(guān)配線、調(diào)試等作業(yè)，并作為一個全體運送至工程現(xiàn)場。艙體選用1個或2個通過改建的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱組合而成，預(yù)裝艙內(nèi)部需裝備消防、安防、暖通、照明、通訊等智能輔佐控制系統(tǒng)、會集配線橋架或隔室等輔佐設(shè)備，環(huán)境需滿意變電站一、二次設(shè)備運轉(zhuǎn)條件及變電站運轉(zhuǎn)調(diào)試人員現(xiàn)場作業(yè)要求。預(yù)制艙全體結(jié)構(gòu)規(guī)劃應(yīng)契合GB/T17467 《高壓/低壓預(yù)裝式變電站》，GB50060-2008《3～110kV高壓配電裝置規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》，GB 50016-2006 《修建規(guī)劃防火標(biāo)準(zhǔn)》等國家標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)的要求并滿意詳細工程承載力、安穩(wěn)、變形、抗風(fēng)、抗震、防水、防火、防腐及耐久性等規(guī)劃要求，并應(yīng)依據(jù)運用過程中在結(jié)構(gòu)上可能一起呈現(xiàn)的荷載，按承載力極限狀況和正常運用極限狀況別離進行荷載(效應(yīng))組合，并應(yīng)取各自的最晦氣的效應(yīng)組合進行校驗。

1.預(yù)制艙型式

如今已在智能化變電站中運用的預(yù)制艙型式有2種，一種為單艙型式：由一個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱改建而成。其寬度、高度及長度均為世界通用的集裝箱標(biāo)準(zhǔn)尺度。另一種為雙艙型式：由2個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱改建后現(xiàn)場組裝而成。其寬度為2個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱寬度之和，高度及長度均為世界通用的集裝箱標(biāo)準(zhǔn)尺度。兩種型式的預(yù)制艙長度尺度均需依據(jù)內(nèi)部裝備的屏柜數(shù)量來挑選相應(yīng)尺度的集裝箱，標(biāo)準(zhǔn)集裝箱長度尺度分：20尺;30尺;40尺3種。

??? 2.預(yù)制艙艙體機械強度

預(yù)制艙選用了標(biāo)準(zhǔn)集裝箱型結(jié)構(gòu)，而集裝箱結(jié)構(gòu)是通過了長期運用檢測的，

其機械強度、剛度、載重等方面都是有可靠保證的。
3.預(yù)制艙的房頂要求

預(yù)制艙房頂骨架可選用輕鋼結(jié)構(gòu)外覆彩鋼瓦或壓型鋼板的方法來保證其自身的機械強度及剛度避免吊裝時發(fā)作變形然后形成安裝不暢。房頂宜選用人字形坡屋面型式，斜度應(yīng)不小于5°。房頂與艙體宜選用組裝型式，預(yù)制艙為單艙方法時，如預(yù)制艙與房頂組裝后能滿意《超限運送車輛行進公路辦理規(guī)則》(2000年交通部第2號令)的運送要求，則應(yīng)在工廠內(nèi)組裝好全體運送，以削減現(xiàn)場施工時間;而雙艙結(jié)構(gòu)方法的預(yù)制艙的房頂宜選用現(xiàn)場組裝方法，因為雙艙式預(yù)制艙自身需在現(xiàn)場組裝，在做好兩艙間的密封后再裝房頂。房頂與艙體的銜接方法宜使用集裝箱的角件孔采納插扣式銜接來進步安裝功率縮短裝置時間。這種銜接方法已在重慶大石變和武漢東擴變得到使用，整個房頂組裝加密封用時缺乏1小時。

4.預(yù)制艙的隔熱、保溫、防火

因集裝箱不具有隔熱保溫效果，因而標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱不能滿意開關(guān)柜要求的戶內(nèi)運轉(zhuǎn)環(huán)境，必須在由集裝箱改建的預(yù)制艙內(nèi)旁邊面添加隔熱保溫層。隔熱保溫層一般選用性價比較高且兼具防火阻燃功用的巖棉夾芯彩鋼板，依據(jù)《修建內(nèi)部裝修規(guī)劃防火標(biāo)準(zhǔn)》可知巖棉夾芯彩鋼板歸于A級防火材料，另因其色彩可按要求定制，故又可兼作集裝箱型預(yù)制艙的內(nèi)部裝飾板。從實踐經(jīng)驗看，現(xiàn)在的移動式發(fā)電機車、房車、箱車等，都選用這一方法。

5.預(yù)制艙的密封防水、防腐防銹處理

為保證艙體內(nèi)設(shè)備運轉(zhuǎn)環(huán)境，保證變電站運轉(zhuǎn)調(diào)試人員現(xiàn)場作業(yè)要求，關(guān)于艙體的密封防護提出了較高要求，艙體全體防護等級一般要求按IP44規(guī)劃，有部分地區(qū)乃至要求到達IP55。預(yù)制艙的開門處均應(yīng)設(shè)有防水密封條;雙艙方法預(yù)制艙的兩艙拼接處一般均選用專用的硅橡膠密封條密封;空調(diào)內(nèi)外機銜接收開孔可用發(fā)泡劑封堵;而風(fēng)機外側(cè)需設(shè)有專用的百葉窗或風(fēng)道來到達通風(fēng)機防護等級的要求，如防護等級要求IP55的還需設(shè)有專用的濾塵網(wǎng)。