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    此外,護(hù)軌還可以牽制輪對的另一側(cè)車輪,迫使跨越斷軌車輪按規(guī)定的路徑行駛。無論是哪種岔路口,都是鐵路行業(yè)非常重要的組成部分,為我國鐵路行業(yè)做出了巨大貢獻(xiàn),確保了火車和高鐵的正常出行。購買岔路口時,還應(yīng)注意選擇可靠的制造商,以確保其質(zhì)量和使用壽命。
    (1)單開道岔有主線和側(cè)線,通過尖軌的動作實現(xiàn)道岔的開通,側(cè)線開通和正線開通由轉(zhuǎn)輸機(jī)控制。單開道岔是現(xiàn)場使用多、典型的道岔類型。
    (2)對稱道岔是單開道岔的一種型式,整個道岔對稱于主線的中線或徹叉角的中分線,列車通過時無直向及側(cè)向之分。尖軌長度相同時,尖軌作用邊和主線方向所成的交角約為單開道岔之半;導(dǎo)曲線半徑相等時,對稱道岔的長度要比單開道岔短,其它條件相同時,導(dǎo)曲線半徑約為單開道岔的兩倍;在曲線半徑和長度保持不變時,可采用比單開道岔更小號數(shù)的轍叉。因此在道岔長度固定的條件下,使用對稱道岔可獲得較大的導(dǎo)曲線半徑,能提高過岔速度;在保持相同的過岔速度的條件下,對稱道岔能縮短道岔長度,從而能縮短站場長度,增加股道的有效長度。對稱道岔的這些特點(diǎn)使得它在駐峰下、三角線上獲得應(yīng)用,并被使用于工業(yè)鐵路線和城市輕軌線上。
    (3)三開道岔,又稱復(fù)式異側(cè)對稱道岔,是復(fù)式道岔中較常用的一種型式。它相當(dāng)于兩組異側(cè)順接的單開道岔,但其長度卻遠(yuǎn)比兩組單開道岔的長度之和為短。因此,常用于鐵路輪渡橋頭引線、驅(qū)峰編組場以及地形狹窄又有需要的地段。三開道岔由一組轉(zhuǎn)轍器、運(yùn)行條件較差,非十分困難時,不輕宜采用。
    (4)復(fù)式交分道岔相當(dāng)于兩組對向鋪設(shè)的單開道岔,實現(xiàn)不平行股道的交叉,但具有道岔長度短,開通進(jìn)路多及兩個主要行車方向均為直線等優(yōu)點(diǎn),因而能節(jié)約用地,提高調(diào)車能力并改善列車運(yùn)行條件。交分道岔由菱形交叉、轉(zhuǎn)轍器和連接曲線等部分組成 。

    煤礦道岔簡介
    煤礦道岔是我國煤炭系統(tǒng)使用的鐵路道岔,是窄軌道鐵路線路連接的基本設(shè)備。
    窄軌鐵路道岔標(biāo)準(zhǔn)化、系列化對煤礦或其他礦山的設(shè)計、建設(shè)和生產(chǎn)也是非常重要的。煤礦窄軌鐵路道岔鋪設(shè)方便、迅速,具有嚴(yán)格的制造、驗收標(biāo)準(zhǔn),其軌型、軌距、轉(zhuǎn)轍角度系列化,適用于我國煤礦行業(yè)多變的使用情況。
    別名:礦用道岔、窄軌道岔、窄軌鐵路道岔。
    煤礦道岔型號組成說明
    (1)型號個字母Z代表窄軌鐵路道岔類型代號; 
    (2)型號第二個和第三個字母、DK,DC,DX,JD,DZ,JC,TX分別代表單開、對稱、渡線、交叉渡線、對稱組合、菱形交叉、四軌套線道岔的型式代號。 
    (3)主要參數(shù)中段數(shù)字的6、7、9、分別代表道岔軌距,6=600,7=700,9=900mm,主要參數(shù)段數(shù)字的15,22,30,38,43,分別代表道岔軌型,kg/m。
    因產(chǎn)品生產(chǎn)批次、具體型號不同,以上圖片僅供參考,詳情可聯(lián)系我們的銷售人員進(jìn)行具體核實。

    道岔是把一條軌道分支為兩條或兩條以上的軌道,使機(jī)車車輛由一條線路轉(zhuǎn)往另一條線路的基本設(shè)置。道岔號碼使用轍叉號來表示的,叉心兩邊工作邊的交角,稱之為轍叉角,轍叉角的余切值稱之為轍叉號數(shù)。 zmjt061
    常用的道岔分為單開道岔,對稱道岔,復(fù)式交分道岔和交叉度線。道岔是的軌道設(shè)備,不僅影響列車運(yùn)行,而且使用壽命也比其他設(shè)備短,現(xiàn)場的養(yǎng)護(hù)維修工作量大。 
    我國常用的單開道岔,其主線為直線,側(cè)線由主線向左或向右岔出,也稱左開道岔和右開道岔,其數(shù)量占各類道岔總數(shù)的90%以上。

    單開道岔特點(diǎn) 
         單開道岔是常見的鐵路配件之一,可動轍叉單開道岔的一種,是指轍叉?zhèn)€別部件可以移動,以何證列車過貧時軌線的連續(xù),消除單開道岔固定轍叉上存在的有害空間,并可取消護(hù)軌,同時單開道岔轍叉在縱斷面上的幾何下平順也可以大大減少,從而顯著地降低單開道岔轍叉部位的輪軌相互作用,提高運(yùn)行和平穩(wěn)性,延長轍叉的使用壽命。 
    長期的運(yùn)營實踐表明,可動心軌轍叉的使用壽命為同型號高錳鋼整鑄轍叉的6~9倍,養(yǎng)護(hù)維修工作量減少40%,大大減少了機(jī)車車輛通過時的沖擊力,提高了單開道岔容許速度及施行舒適度。
    鐵路道岔是一種在列車運(yùn)行時幫助列車轉(zhuǎn)彎的裝置。它使列車能夠從一條軌道轉(zhuǎn)向另一條軌道。隨著生產(chǎn)技術(shù)的進(jìn)步,鐵路道岔的應(yīng)用越來越多,道岔型號也越來越多。但畢竟,鐵路道岔是軌道上相對薄弱的環(huán)節(jié),如果不做好鐵路道岔的維護(hù)保養(yǎng),很容易造成鐵路道岔在列車運(yùn)行過程中的磨損,那么林州市太行礦機(jī)設(shè)備有限責(zé)任公司來解釋如何整改
    (1) 道岔滑床板應(yīng)及時上油,以消除道岔滑油過大造成道岔阻力,導(dǎo)致道岔附著不緊密。
    (2) 加強(qiáng)彎軌監(jiān)測,早期打磨邊緣應(yīng)及時打磨,日常維護(hù)道岔,消除道岔方向病害,降低附加壓力,減緩曲線軌側(cè)打磨的發(fā)展,延長使用壽命,必要時對曲線軌進(jìn)行潤滑。
    (3) 注意頂鐵的狀態(tài)控制,不要在接頭處壓模。頂部鐵的將導(dǎo)致兩個運(yùn)動難以粘住,尖軌的側(cè)面向內(nèi)彎曲,這將惡化尖軌的平穩(wěn)性。當(dāng)頂部鐵葉接縫時,鐵路的自由長度較長,鐵路從點(diǎn)的位置轉(zhuǎn)移到線性位移,鐵路和鐵路基本上增加了橫向沖擊力,框架的關(guān)鍵部分難以維護(hù),兩個移動部分膠合不緊密,然后鋼軌側(cè)磨增加。
    林州市名創(chuàng)軌道設(shè)備有限公司位于風(fēng)景秀麗的"世界第奇跡"的紅旗渠腳下,公司專注于礦山電子產(chǎn)品數(shù)字化,軌道運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化,智能化的研發(fā)與推廣,有高水平的技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊的科技企業(yè)。公司專業(yè)從事礦山防護(hù),運(yùn)輸設(shè)備控制保護(hù),煤礦標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)及銷售。公司以“用戶至上,誠信為本;以高科技產(chǎn)品為主導(dǎo),以高素質(zhì)人才為主體;以優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品為企業(yè)命運(yùn),以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)求企業(yè)發(fā)展”為宗旨。主要產(chǎn)品有:電動/氣動司控道岔裝置,電動/氣動阻車器,電動/氣動扳道器,語音聲光報警器,岔位指示器,道岔等,另外,還可以根據(jù)用戶的要求研制發(fā)開新產(chǎn)品。憑借優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和良好的信譽(yù),我們的服務(wù)得到了廣大用戶的支持和信賴。產(chǎn)品已暢銷全國各大中型礦山,為礦山的生產(chǎn)和生活提供了良好的服務(wù)和可靠的保障。公司竭誠歡迎廣大新老客戶洽談惠顧,精誠合作,攜手為礦山生產(chǎn)保駕護(hù)航,共創(chuàng)美好明天!“創(chuàng)造一流的技術(shù),提供一流的服務(wù)”是我公司永恒的主題。企業(yè):創(chuàng)新,服務(wù) 真誠 感恩 奉獻(xiàn)企業(yè)目標(biāo):為用戶謀品質(zhì)、為員工謀福利、為企業(yè)謀生存、為社會謀價值


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