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對報廢汽車回收拆解行業(yè)我國相關(guān)部門陸續(xù)了多項法律法規(guī)和規(guī)范政策，特別是2001年頒布《報廢汽車回收管理辦法》（*307號，簡稱《辦法》），2008年發(fā)布的《報廢汽車回收拆解企業(yè)技術(shù)規(guī)范》（ＧＢ2212－2008）和《報廢機動車拆解環(huán)境保護規(guī)范》（ＨＪ348—2007），汽車貿(mào)易政策（令2005年16號）等。電子廢棄物拆解已初步規(guī)范2012年我國率先在電子廢棄物拆解領(lǐng)域建立生產(chǎn)者責任延伸制，實施基金補貼制度；“四機一腦”的合法拆解率由12年的20%大幅提升至14年的53%。2014年-2015年8月期間，隨著拆解牌照增加導(dǎo)致回收成本上漲，行業(yè)盈利水平下降，但整合，前8大集團拆解量占比已由47%提升至67%。隨著產(chǎn)業(yè)集中度提升，定價權(quán)下移已成趨勢，行業(yè)盈利水平已觸底回升。2016 年新增9品種將使市場空間翻倍，但拆解將更加集中；同時原“四機一腦”補貼標準調(diào)整亦將考驗渠道回收能力。
報廢汽車拆解潛力巨大。2015年6月我國汽車保有量突破1.63億輛，僅次于美國。06-10年是汽車行業(yè)銷量快速增長且保有量初具規(guī)模的時期，按照汽車報廢年限約為10年計算，16年或?qū)⒂瓉砥噲髲U高峰期，我們預(yù)計未來三年的汽車報廢量分別為620萬輛、760萬輛、815萬輛，2019年將達到1200萬輛。在黃標車整治提速、報廢區(qū)域限制逐步放開、再制造法律體系突破等政策預(yù)期下，報廢汽車拆解產(chǎn)業(yè)將成為數(shù)千億級別汽車后市場的重要。
對原已辦理延緩報廢手續(xù)，但未達到新的報廢標準的，按普通正常車輛管理，重新打印副證，并按規(guī)定辦理年檢簽章，不再加蓋廷緩報廢檢驗合格；對按照原報廢標準應(yīng)當報廢但未辦理完畢注銷登記的車輛，按照新規(guī)定執(zhí)行 。非營運9座(含)以下客車報廢年限為15年。初的6年內(nèi)每2年審驗1次，之后為1年1審，使用年限超過15年后，每半年審驗1次，能通過審驗即可無限延期，簽注至2099年12月31日;2、9座以上非營運客車報廢年限為10年，可申請延期至20年。
旅游客車報廢年限為10年，可申請延期至20年;4、營運客車，報廢年限為10年，可申請延期至15年;5、輕型貨車和大型貨車報廢年限為10年，可申請延期至15年。
隨著國民經(jīng)濟日趨發(fā)展，國民收入消費、生活水平日漸提高，如今，私家車成為了幾乎每家每戶必備的商品之一。有車有房是大多數(shù)人的追求，我國國民的車輛保有率也日漸提高，但是有不少車主也在面臨車輛報廢的有關(guān)問題，因為汽車報廢流程繁瑣，那么舊車不走報廢流程，直接當廢鐵賣掉可以嗎？我國有關(guān)車輛報廢方面的規(guī)定是，凡車輛里程達到六十萬公里，或者每年的年檢不通過、尾氣排放不達標，就要求車主行使報廢流程。車主購車后每一年都要經(jīng)過年檢，雖說也有跑到六十萬公里，但年檢依舊能夠勉強通過的車子，不過車輛面臨報廢只關(guān)乎時間早晚問題。
如今我們?nèi)阅茉谛^(qū)角落，或者路上看到落滿落葉、灰塵的舊車子，這些車輛多半就是沒有經(jīng)過正規(guī)報廢流程的廢舊車輛。其實絕大多數(shù)車主為車輛報廢問題感到困擾，大多數(shù)車主認為，車輛既然達不到上路標準了，也沒必要特意去報廢吧？報廢手續(xù)繁瑣，又麻煩，而且浪費時間，放在那里閑置、不使用不就好了？但其實，國家規(guī)定是有道理的。
這些電子產(chǎn)品包括收音機，中控屏，行車記錄儀，倒車影像等。有一些是汽車本來就自帶的，有一些是車主后期添加的，而且電子產(chǎn)品有一個通用的特點它們沒有使用壽命，壞了就是壞了，沒壞就能夠繼續(xù)使用。所以我們可以將這些零件拆下來賣掉也能值幾百元，如果不賣也可以在下一輛車上繼續(xù)使用。第2個零件，發(fā)電機和壓縮機。
此外，如果車輛達到報廢條件而沒有登記的，也會被號及強制作廢。1.私家車包括5座轎車和7座SUV車型，非營運性質(zhì)的小、微型汽車無使用年限，行駛里程達到60萬公里，國家將引導(dǎo)報廢。如果超過15年且行駛里程未達到60萬公里，車輛每年需要年檢2次，檢驗不合格的將強制報廢。2.出租車使用年限8年，時間到了將強制引導(dǎo)報廢。3.國內(nèi)的皮卡強制15年報廢。
產(chǎn)品價格：面議
發(fā)貨地址：包裝說明：不限
產(chǎn)品數(shù)量：1000.00 輛產(chǎn)品規(guī)格：不限
信息編號：185889885公司編號：17977134
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