正因?yàn)殇囯姵劁X殼具備上述相對優(yōu)勢，所以，鋁殼鋰電池是目前液態(tài)鋰電池的主流，幾乎應(yīng)用于鋰電池涉及到的所有領(lǐng)域。輕重量和安全性以及由此而來的性能優(yōu)點(diǎn)，使得鋰電池鋁殼成為外殼的主流，鋰電池鋁殼目前還在向高硬度和輕重量的技術(shù)上演進(jìn)，這將會為市場提供技術(shù)更加優(yōu)越的鋰電池產(chǎn)品?；厥蘸脱h(huán)利用成難題部分認(rèn)為，從環(huán)境治理和資源利用角度來看，廢舊動力電池回收和循環(huán)利用將成新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要一環(huán)。業(yè)內(nèi)人士介紹，現(xiàn)有動力電池產(chǎn)能中，磷酸鐵鋰電池占主流。值得注意的是，受特斯拉熱潮帶動，國內(nèi)也有部分企業(yè)探索將三元材料比如NCM（鎳鈷錳）和NCA（鎳鈷鋁）用于動力電池。從2014年開始，國內(nèi)陸續(xù)有用于乘用車的三元動力電池產(chǎn)線投產(chǎn)。中國科學(xué)院過程工程研究所研究員曹宏斌告訴記者，2013年之前，國內(nèi)鉛酸電池回收行業(yè)出現(xiàn)嚴(yán)重問題，缺乏的個人和小作坊非法回收鉛酸電池，直接排放廢棄酸液，對環(huán)境造成嚴(yán)重污染，教訓(xùn)十分慘重?！耙詣恿﹄姵仉娊庖褐械牧姿徜嚍槔?，這種溶質(zhì)在空氣環(huán)境中容易水解產(chǎn)生五氟化磷、氟化氫等有害物質(zhì)，對人體、動植物有強(qiáng)烈腐蝕作用，因此要特別注意溶劑和六氟磷酸鋰的處理。稍有不慎，極有可能帶來‘二次污染’，甚至災(zāi)難性后果?！崩铋L東說。盡管污染就像“達(dá)摩克利斯之劍”高懸頭上，但另一方面，廢舊車用動力電池又是價值的“城市礦產(chǎn)”，如果利用得當(dāng)，不僅能減少環(huán)境污染，還能“變廢為寶”，避免資源浪費(fèi)。清華大學(xué)核能與新能源技術(shù)研究院研究員徐盛明說，動力電池需要的鈷、鎳、鋰等原材料都是非常重要的戰(zhàn)略資源，目前我國80%的鈷以及70%的鋰、鎳資源都依賴進(jìn)口。動力鋰離子電池的一般使用壽命約為8年，但車用動力鋰電池的容量衰減至80%以下時就會被廢棄，實(shí)際使用時間約為3－6年。在對這些廢棄的車用動力鋰電池進(jìn)行材料或能量的回收前，還可以把它們用于電網(wǎng)儲能或作為低等級的動力源，建立電池梯級的二次利用體系，充分發(fā)揮動力鋰電池的社會經(jīng)濟(jì)效益。”徐盛明說。據(jù)媒體報道，《車用動力電池回收利用拆解規(guī)范》將從今年12月1日起正式實(shí)施，這是由工信部提出的國內(nèi)關(guān)于動力電池回收利用的國家標(biāo)準(zhǔn)，明確指出回收拆解企業(yè)應(yīng)具有相關(guān)，進(jìn)一步保證了動力電池安全、環(huán)保、的回收利用。明年2月1日起，《車用動力電池回收利用 余能檢測》等三項動力電池新國標(biāo)也將正式實(shí)施。隨著較為完善的國標(biāo)體系構(gòu)建，動力電池回收和梯次利用的無序狀態(tài)有望改變。動力鋰電池：鋰離子動力電池是20世紀(jì)開發(fā)成功的新型高能電池。這種電池的負(fù)極是，正極用MnO2，SOCL2，(CFx)n等。70年代進(jìn)入實(shí)用化。因其具有能量高、電池電壓高、工作溫度范圍寬、貯存壽命長等優(yōu)點(diǎn)，已廣泛應(yīng)用于軍事和民用小型電器中。

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