發(fā)展新能源汽車，是我國建設(shè)汽車強國的戰(zhàn)略途徑。2016年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量突破版50萬輛，保有權(quán)量突破100萬輛，占全球新能源汽車市場的比例達50%，成為全球的新能源汽車市場。未來，我國新能源汽車市場仍將快速增長，2020 年產(chǎn)銷量將達200萬輛，保有量突破500萬輛。新能源汽車動力鋰電池再利用領(lǐng)域主要瞄準ICT領(lǐng)域、家庭以及可再生能源發(fā)電儲能等領(lǐng)域。雖然動力鋰電池再利用實踐在國內(nèi)還未開展，但是在日本、美國已經(jīng)有多年的示范經(jīng)驗。日韓從新能源汽車發(fā)展伊始就開始著力動力電池再利用的研究，這些前期研究工作給我國開展電池再利用研究提供了很好的借鑒。7月31日，新能源汽車國家bai監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源du綜合管理平臺在北zhi京啟動運行。這是dao我國實施新能源汽車動力電池溯源管理的關(guān)鍵一步，對有效推動電池回收利用具有重要意義。目前，我國新能源汽車累計產(chǎn)量已超過210萬輛。我國也是世界的新能源汽車動力蓄電池生產(chǎn)和消費國，僅2017年裝配動力蓄電池就超過37gwh，總裝配量已超過100gwh。動力蓄電池的回收利用問題逐步凸顯?！?jù)估算，到2020年后動力蓄電池將逐步進入規(guī)?；艘燮?。退役電池如處置不當，隨意丟棄，一方面會給社會帶來環(huán)境影響和安全隱患，另一方面也會造成資源浪費。日本企業(yè)也看中了國內(nèi)的新能源車市場的規(guī)模，其二手電池的替換量同樣不容小覷。日本丸紅株式會社與造車拜騰進行了資本合作，在業(yè)務(wù)層面在出行服務(wù)、能源解決方案、拜騰海外生產(chǎn)和銷售上達成了戰(zhàn)略合作。對于老舊報廢的燃油車，處理方式是由的報廢公司進行回收處理，畢竟燃油車的件基本與車輛的壽命相當，本可以壓縮成廢金屬品進行處理，鑒于防止被二次流入市場銷售，才需要進行單處理。而新能源汽車，其三電系統(tǒng)衰減的程度并不一致，往往是動力電池衰減快，因此會出現(xiàn)車身未老電池先老的狀況。新能源汽車的大規(guī)模使用，將導(dǎo)致動力電池回收利用問題的集中爆發(fā)。根據(jù)經(jīng)驗，我國運營類新能源汽車動力電池報廢周期為3-5年，私人乘用車報廢周期為5-8 年。

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