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公路運輸需求將繼續(xù)保持快速增長。近20多年來，我國公路基礎(chǔ)設施建設迅速發(fā)展，公路運輸能力大大提高，在國民經(jīng)濟增長和人民生活水平提高方面發(fā)揮著越來越重要的作用。但與日益增長的運輸需求相比，公路運輸仍存在著有效供給不足的問題。隨著我國經(jīng)濟的進一步發(fā)展，公路運輸需求將繼續(xù)保持快速增長。在公路貨運中大宗貨物、初級產(chǎn)品所占的份額呈下降趨勢，對運輸服務質(zhì)量和服務水平的要求日益提高。智能運輸系統(tǒng)是未來公路運輸?shù)陌l(fā)展方向智能運輸系統(tǒng)簡稱ITS，是將先進的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子控制技術(shù)及計算機處理技術(shù)等綜合運用于整個地面運輸管理體系，使人、車、路及環(huán)境密切配合、和諧統(tǒng)一，使汽車運行智能化，從而建立一種在大范圍內(nèi)，全方位發(fā)揮作用的實時、準確、高效的公路運輸綜合管理系統(tǒng)。
智能運輸系統(tǒng)可提高公路交通安全水平，減少交通堵塞，提高公路網(wǎng)的通行能力，降低汽車運輸對環(huán)境的污染，提高汽車運輸生產(chǎn)率和經(jīng)濟效益。隨著智能運輸系統(tǒng)技術(shù)的發(fā)展，電子技術(shù)、信息技術(shù)、通信技術(shù)和系統(tǒng)工程等高科技在公路運輸領(lǐng)域?qū)⒌玫綇V泛應用，物流運輸信息管理、運輸工具控制技術(shù)、運輸安全技術(shù)等均將產(chǎn)生巨大的飛躍，從而大幅度提高公路網(wǎng)絡的通行能力。
背景發(fā)展
隨著主要經(jīng)濟體貿(mào)易流大幅減弱，亞美、亞歐等全球海運主干航線的貨量不可避免地進入下行通道。物流需求的增加，以及對物流認識的深化，中國在計劃機制下形成的一大批運輸、倉儲及貨代企業(yè)，為適應新形勢下競爭的需要，正努力改變原有單一的倉儲或運輸服務方向，積極擴展經(jīng)營范圍，延伸物流服務項目。逐漸向多功能的現(xiàn)代物流萬向發(fā)展。2012年上半年中國社會物流總額較快增長，增速緩中趨穩(wěn)，社會物流總額達到83.6萬億元，按可比價格計算，同比增長10%，增幅比2011年同期回落3.7個百分點。
行業(yè)預測
2012年，中國鐵路貨車的運營速度僅46.4公里左右，散裝、集裝箱等高效運輸方式比重較低，裝卸時間較長；公路貨車的運營速度也不足50公里；內(nèi)河航運速度更低；原材料、半成品及產(chǎn)成品的在庫周轉(zhuǎn)時間平均在3-6個月左右。中國物流市場份額高達7000億元，多達7000多家快遞公司爭搶市場份額。從目前國內(nèi)物流行業(yè)的主要背景上看，外資、國企以及民營快遞公司三分天下。在民營快遞公司的層面，小企業(yè)太多，非常分散，市場的拓展到一定程度之后就非常難。預測未來的3-5年間，這個行業(yè)會出現(xiàn)很明顯的行業(yè)洗牌、兼并和整合的趨勢，行業(yè)集中度會不斷提高。
發(fā)展現(xiàn)狀
事實上，經(jīng)濟全球化、自由化和網(wǎng)絡化的發(fā)展，使社會分工趨于明顯，企業(yè)供應鏈延伸得越來越長，銷售渠道變得更加細密，這客觀上造成了物流成本在產(chǎn)品成本中的比重居高不下，自營物流成為企業(yè)沉重的包袱，獨立于供需雙方的第三方物流隨之興起。在企業(yè)的供應鏈運做過程中，物流流貫穿了整個鏈條。在這其中，低成本的原材料采購，暢通的流通渠道，能為企業(yè)帶來顯性的利潤。一句話，在人工、原料、制造成本等日益趨同的今天，物流已經(jīng)成為企業(yè)的"第三利潤源泉"。
回程車是指從常駐地送貨到某一城市，之后需要找貨回到常住地，這時的車輛稱為回程車，回程車一般比正程車便宜20%-40%，現(xiàn)在做回程車的比較少，有個叫樂運網(wǎng)的你看下是否能找到你需要的。
公路運輸費用的簡便計算方法
走汽車托運普通貨物的朋友往往不知道運價是多少？只知道費用越低越好，其實走汽車運輸也有通行的簡便計算方法，這樣可以計算出大開所需支出的運輸成本。
簡便的運算辦法即是：通行的噸公里乘以道路里程從而得出大致的一噸多少運費。噸公里是指一噸貨物行駛一公里所產(chǎn)生的費用，噸公里的價格《由國家交通部制定》一般為三毛五左右。舉個簡單的實例比如：有一噸貨從蘇州運往連云港市，從地圖冊或百度地圖查詢約350KM，然后乘以三毛五所得為122.5元即一噸貨到連云港的運費，那么20噸乘以122.5元即是托運20噸所得的運費！
然而在實際的操作過程中零散貨物運輸與理論也存在差別，貨物有重量也有體積，體積小越重的貨物是重貨按噸計價，體積大又輕的物質(zhì)為拋貨按體積俗稱方計價。比如一噸重貨蘇州到連云港按噸公里為122.5元，實際運輸中有可能是300元，因為含人力和機械裝卸費用倉儲費用、組織拼車管理費用等，所以運輸越少費用越貴就是這個道理。
噸工里的計算方法往往實用于長途遠距離、大城市對大城市、大噸位大車輛運輸。比如成都到烏魯木齊市從地圖冊得知約2500KM乘以三毛五分得到875元每噸再乘以約30噸即是這批物質(zhì)的大約運費。
噸公里的計算方法如果是短途運輸或單項運輸價格計算少要翻一倍至二倍，比如成都到都江堰市大約50KM乘以0.35元得到17.5元，實際操作中少是35至50元每噸，因為短途運輸是單項運輸車輛返回要計算放空成本。
在實際的運輸過程中人們?yōu)榱斯?jié)省運輸費用往往采用雙向運輸形式的返空車，即過路車或回城車來降低運輸成本。即比如：我的貨從蘇州運到北京往往選用北京到蘇州的返程車回程車過路車，而不是從蘇州本土直接聯(lián)系車直到北京。
噸公里的計價方式與季節(jié)變化有很大關(guān)系，一方過來的運價相當?shù)母吣敲捶祷厝サ膬r格就越低；比如蘇州到天津市從百度地圖得知1000公里乘以0.35元得到350元每噸，然而因天津的適齡蔬菜瓜果大量上市待車輛運輸?shù)匠啥济繃?00元；那么蘇州到天津的價格應該是噸公里的二分之一。即蘇州出發(fā)的過路車返程車本土車價格為1000x0.35=350/2=175元。
公路運費的計價方式與貨物自身因素、車源、季節(jié)、油料都有很大關(guān)系；貨物自身易碎、危化、大件、特殊性噸公里計價的2-5倍不等、整車物質(zhì)較輕不重依據(jù)噸公里推算按拋貨包車計算運費。
目前我國公路運輸高速公路實行大小貨車記重收費實行超限運輸模式，多拉多裝要自行卸車或就地遣返的原則，托運運輸物質(zhì)依據(jù)貨物的重量、方量體積、自身的特殊性選用車型，40方12噸內(nèi)選用6.8米車箱，50-58方14-25噸采用8-9.6米車廂，70-85方35噸內(nèi)采用13米車廂，90-140方35噸采用16.5米至17.5米車廂。單純的個人小件物品網(wǎng)購一類式物品都選擇航空和郵政快遞托運為好，缺點就是價格貴了點，計算方法不是噸公里哦！
產(chǎn)品價格：1000.00 元/噸 起
發(fā)貨地址：山東臨沂包裝說明：不限
產(chǎn)品數(shù)量：9999.00 噸產(chǎn)品規(guī)格：不限
信息編號：133601700公司編號：17623889
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