噴油泵柱塞發(fā)卡時(shí)，會(huì)影響調(diào)速器的正常工作，易導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)飛車，如果處理不及時(shí)，將會(huì)造成嚴(yán)重事故。 泵體底座不平 由于泵體安裝柱塞套筒凸肩處的底座不平或有污物，影響了套筒的裝配精度，使油泵柱塞裝配偏斜，導(dǎo)致柱塞發(fā)卡。檢查泵體不平的方法是，河南正規(guī)柱塞偶件制造廠家，河南正規(guī)柱塞偶件制造廠家，將噴油泵從機(jī)體上扳下，連通低壓油路并打開油箱開關(guān)，河南正規(guī)柱塞偶件制造廠家，使泵體內(nèi)充滿柴油，并將噴油泵外部擦干凈。如發(fā)現(xiàn)滾輪處漏油，說明泵體底座不平，造成柴油滲漏，可用一舊柱塞套筒，在凸肩處涂上研磨砂，裝入泵體內(nèi)，不停地旋轉(zhuǎn)并敲擊套筒進(jìn)行研磨，磨平后進(jìn)行裝復(fù)并檢查是否漏油。 新柱塞副貯存時(shí)間過長(zhǎng) 新柱塞副存放時(shí)間過長(zhǎng)，容易造成失油并發(fā)生氧化反應(yīng)，使柱塞生銹，未清洗就裝配，工作中造成柱塞發(fā)卡。遇此情況必須將柱塞副放入煤油或柴油中浸泡一段時(shí)間，然后轉(zhuǎn)動(dòng)并反復(fù)抽動(dòng)柱塞使其互相研磨，直至柱塞副轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，并仔細(xì)清洗后方可裝配使用。

噴油泵柱塞偶件的功用是提高柴油壓力，以滿足噴油嘴噴射壓力的要求，控制油量和供油時(shí)間。柱塞偶件是噴油泵總成中的重要部件，它不但要有良好的密封性，而且還要有良好的滑動(dòng)性。如果柱塞卡死或卡滯，將使齒條移動(dòng)困難，甚至不能移動(dòng)，且調(diào)整器失靈。這時(shí)會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)或工作“缺缸”，轉(zhuǎn)速不穩(wěn)(忽高忽低)，自行熄火或“飛車”等故障。 A型泵柱塞雙耳與油量控制套筒雙側(cè)面為運(yùn)動(dòng)控制面，是易于磨損的部位之一。標(biāo)準(zhǔn)的配合間隙為0.02～0. 04 mm，如磨損或墩寬變形超過0. 20 mm時(shí)應(yīng)予以修復(fù)。有條件時(shí)可用局部鍍鉻的方法加厚柱塞雙耳兩側(cè)面，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)配合間隙。修理工也可將耳部用錘擊法墩寬并仔細(xì)研磨，恢復(fù)原來的配合間隙，無法修復(fù)時(shí)更換新件。

按柱塞排列方式，柱塞泵可分為徑向柱塞泵和軸向柱塞泵。軸向柱塞泵柱塞的軸線和傳動(dòng)軸的軸線平行，而徑向柱塞泵柱塞的軸線和傳動(dòng)軸的軸線垂直。不論何種形式，其基本原理相同。 柱塞做往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，柱塞套中腔體體積周期性變化。當(dāng)腔體增大時(shí)，內(nèi)部壓力小于外界，單向閥1關(guān)閉，單向閥2開啟，燃油由其進(jìn)入腔體;當(dāng)腔體變小時(shí)，內(nèi)部壓力大于外界，單向閥2關(guān)閉，單向閥1開啟，燃油由其排出腔體。燃油吸人、排出的過程不斷重復(fù)就完成了燃油的輸送。 柴油機(jī)共軌噴油系統(tǒng)有一個(gè)共同的特點(diǎn)，就是有一個(gè)共同的高壓燃油蓄勢(shì)器，稱為共軌。高壓供油泵只負(fù)責(zé)向這個(gè)蓄勢(shì)器提供高壓燃油，不負(fù)責(zé)控制燃油定量和噴油定時(shí)。治理燃油壓力和向各個(gè)氣缸輸送燃油的任務(wù)通過共軌完成。這樣，燃油噴射過程可以不受壓力產(chǎn)生和燃油輸送過程的牽制;燃油定量控制和噴油定時(shí)控制可以更為靈活和自由。

龍口市海特機(jī)械制造廠位于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，美麗富饒的渤海灣港口城市龍口，是一家專業(yè)生產(chǎn)汽車燃油噴射系統(tǒng)零部件的全資民營(yíng)出口型企業(yè)，并已通過ISO9001：2000國(guó)際質(zhì)量體系認(rèn)證，是亞新科北京天緯集團(tuán)的供應(yīng)商，并已和國(guó)內(nèi)油泵廠家有產(chǎn)品供應(yīng)和協(xié)作關(guān)系。我廠生產(chǎn)的海特系列三對(duì)偶件產(chǎn)品行銷全國(guó)，出口至歐美，中東及東南亞，受到廣大外商的的認(rèn)可和良好口碑。