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    從國(guó)家不斷加大對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼力度來(lái)看,新能源汽車價(jià)格上的短板正在逐步得到彌補(bǔ),價(jià)格上的競(jìng)爭(zhēng)力逐步增強(qiáng)。另外有消息稱,行業(yè)其他配套政策正在會(huì)簽中,如充電站補(bǔ)貼政策等也將于近期出臺(tái)。隨著制約行業(yè)發(fā)展的核心問(wèn)題被逐步攻克,我國(guó)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展環(huán)境將更加優(yōu)化,將拉動(dòng)新能源汽車銷售實(shí)現(xiàn)新的突破。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)計(jì),2014年我國(guó)新能源汽車銷量有望突破5萬(wàn)輛,2015-2019年行業(yè)將繼續(xù)保持年均30%-40%的高速增長(zhǎng)。


    2015年1-9月,我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)15.62萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)近3倍;2015年9月,我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)3.28萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)2倍。2015年1-9月份,純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)6.55萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)2倍,插電式混合動(dòng)力乘用車生產(chǎn)3.85萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)3倍;純電動(dòng)商用車生產(chǎn)3.97萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)近7倍,插電式混合動(dòng)力商用車生產(chǎn)1.26萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)75%。
    環(huán)境可靠性測(cè)試、電學(xué)性能測(cè)試、功能測(cè)試、EMC測(cè)試、材料測(cè)試、功能耐久性測(cè)試、綠色環(huán)保測(cè)試及化學(xué)法規(guī)符合性服務(wù)項(xiàng)目
    常規(guī)性能檢測(cè):硬度、拉伸性能、沖擊性能、回彈力、霧度、撕裂強(qiáng)度、撕裂強(qiáng)度、脆性溫度、低溫回縮、拉伸應(yīng)力松馳(蠕變)、液壓試驗(yàn)、脈沖試驗(yàn)等等;
    常規(guī)項(xiàng)目:硬度、拉伸性能、沖擊性能、回彈力、霧度、撕裂強(qiáng)度、撕裂強(qiáng)度、脆性溫度、低溫回縮、拉伸應(yīng)力松馳(蠕變)、液壓試驗(yàn)、脈沖試驗(yàn)等;
    可靠性試驗(yàn):彎折疲勞、高溫試驗(yàn)、低溫試驗(yàn)、熱空氣老化、耐臭氧老化、高低溫沖擊、紫外老化、氙燈老化、碳弧燈老化、鹽霧試驗(yàn)、溫濕度試驗(yàn)、振動(dòng)試驗(yàn)、加速壽命試驗(yàn)、疲勞試驗(yàn)、光老化試驗(yàn)等;
    電學(xué)性能:電阻率、表面靜電電壓、熱電性、介電性能、介電損耗、擊穿電壓、抗電強(qiáng)度等;
    熱性能測(cè)試:玻璃化轉(zhuǎn)變溫度、熔融指數(shù)、維卡溫度軟化點(diǎn)、低溫脆化溫度、熔點(diǎn)、熱膨脹系數(shù)、熱傳導(dǎo)系數(shù)等;
    燃燒性能:防火阻燃、垂直燃燒、煙密度、燃燒速率、有效燃燒熱值、總煙釋放量等;
    環(huán)保測(cè)試:重金屬含量、VOC指令、RoHS指令、REACH、ELV、多環(huán)芳烴及其它有毒有害物質(zhì)等;
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    折疊氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車


    氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車是以氫發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力源的汽車。一般發(fā)動(dòng)機(jī)使用的燃料是柴油或汽油,氫發(fā)動(dòng)機(jī)使用的燃料是氣體氫。氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車是一種真正實(shí)現(xiàn)零排放的交通工具,排放出的是純凈水,其具有無(wú)污染、零排放、儲(chǔ)量豐富等優(yōu)勢(shì)。


    優(yōu)點(diǎn):


    排放物是純水,行駛時(shí)不產(chǎn)生任何污染物。


    缺點(diǎn):


    氫燃料成本過(guò)高,而且氫燃料的存儲(chǔ)和運(yùn)輸按照技術(shù)條件來(lái)說(shuō)非常困難,因?yàn)闅浞肿臃浅P?,極易透過(guò)儲(chǔ)藏裝置的外殼逃逸。另外最致命的問(wèn)題,氫氣的提取需要通過(guò)電解水或者利用天然氣,如此一來(lái)同樣需要消耗大量能源,除非使用核電來(lái)提取,否則無(wú)法從根本上降低二氧化碳排放。


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    優(yōu)點(diǎn):


    充電時(shí)間短、功率密度大、容量大、使用壽命長(zhǎng)、免維護(hù)、經(jīng)濟(jì)環(huán)保等,


    缺點(diǎn):


    能量密度低,很難滿足整車需求,故一般作為輔助蓄能器;功率輸出隨著行駛里程加長(zhǎng)而衰減等。
    車用電機(jī)及其控制器系統(tǒng)
    一般性項(xiàng)目:外觀、外形和安裝尺寸、質(zhì)量、驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器殼體機(jī)械強(qiáng)度、液冷系統(tǒng)冷卻回路密封性能、驅(qū)動(dòng)電機(jī)定子繞組冷態(tài)直流電阻、絕緣電阻、耐電壓、超速、升溫
    輸入輸出特性:工作電壓范圍、轉(zhuǎn)矩-轉(zhuǎn)速特性、持續(xù)轉(zhuǎn)矩、持續(xù)功率、峰值轉(zhuǎn)矩、峰值功率、賭轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩、最高工作轉(zhuǎn)速、驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)功率、控制精度、響應(yīng)時(shí)間、驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器工作電流、饋電特性
    安全性:安全接地檢測(cè)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器的保護(hù)功能、驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器支撐電容放電時(shí)間
    環(huán)境適應(yīng)性:低溫、高溫、濕熱、耐振動(dòng)、防水、防塵、鹽霧、電磁兼容性
    可靠性
    新能源汽車電池
    電性能測(cè)試、壽命測(cè)試、環(huán)境可靠性測(cè)試、安全性測(cè)試和電池?zé)犭娀瘜W(xué)性能耦合測(cè)試
    具體檢測(cè)項(xiàng)目:外觀極性、外形尺寸及質(zhì)量、20℃放電容量(單體/模塊)、-20℃放電容量、55℃放電容量、20℃倍率放電容量、荷電保持與恢復(fù)能力、跌落 、加熱 、針刺、擠壓、循環(huán)壽命 、儲(chǔ)存、簡(jiǎn)單模擬工況、耐振動(dòng)、過(guò)放電、過(guò)充電、短路、永久充電壽命、組合一致性、防爆能力、不均衡充電測(cè)試、水損耗、大電流放電、快速充電能力試驗(yàn)、限壓閥
    折疊混合動(dòng)力汽車


    混合動(dòng)力汽車(Hybrid Electric Vehicle,HEV)是指驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由兩個(gè)或多個(gè)能同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)的單個(gè)驅(qū)動(dòng)系聯(lián)合組成的車輛,車輛的行駛功率依據(jù)實(shí)際的車輛行駛狀態(tài)由單個(gè)驅(qū)動(dòng)系單獨(dú)或多個(gè)驅(qū)動(dòng)系共同提供。因各個(gè)組成部件、布置方式和控制策略的不同,混合動(dòng)力汽車有多種形式。


    優(yōu)點(diǎn):


    1、采用混合動(dòng)力后可按平均需用的功率來(lái)確定內(nèi)燃機(jī)的最大功率,發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)較?。╠ownsize),此時(shí)處于油耗低、污染少的最優(yōu)工況下工作。由于內(nèi)燃機(jī)可持續(xù)工作,電池又可以不斷得到充電,故其行程和普通汽車一樣。


    2、因?yàn)橛辛穗姵兀?可以十分方便地回收下坡時(shí)的動(dòng)能。


    3、在繁華市區(qū),可關(guān)停內(nèi)燃機(jī),由電池單獨(dú)驅(qū)動(dòng),實(shí)現(xiàn)“零”排放。


    4、有了內(nèi)燃機(jī)可以十分方便地解決耗能大的空調(diào)、取暖、除霜等純電動(dòng)汽車遇到的難題。


    5、可以利用現(xiàn)有的加油站加油,不必再投資。


    6、可讓電池保持在良好的工作狀態(tài),不發(fā)生過(guò)充、過(guò)放,延長(zhǎng)其使用壽命,降低成本。


    7、整車由于多個(gè)動(dòng)力源,可同時(shí)工作,整車的動(dòng)力性優(yōu)良。


    缺點(diǎn):


    系統(tǒng)結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜;長(zhǎng)距離高速行駛省油效果不明顯。
    在能源制約、環(huán)境污染等大背景下,我國(guó)政府把發(fā)展新能源汽車作為解決能源及環(huán)境問(wèn)題、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重大舉措,各汽車生產(chǎn)企業(yè)也將新能源汽車作為搶占未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)的重要戰(zhàn)略方向。在政府與企業(yè)的共同努力下,我國(guó)新能源汽車行業(yè)近幾年展現(xiàn)出良好的發(fā)展勢(shì)頭。


    前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國(guó)新能源汽車行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》顯示,2008-2013年,我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量逐年增長(zhǎng),年復(fù)合增長(zhǎng)率超過(guò)28%。2013年,我國(guó)新能源汽車銷量約為1.76萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)37.60%。2014年上半年行業(yè)發(fā)展勢(shì)頭更為強(qiáng)勁,全國(guó)共生產(chǎn)20692輛新能源汽車,銷售20477輛,產(chǎn)銷量已超過(guò)2013年全年數(shù)量。但是,仍以數(shù)萬(wàn)計(jì)數(shù)的新能源汽車與幾千萬(wàn)的汽車總產(chǎn)銷量相比,占比仍不到0.2%。


    2014年以來(lái),國(guó)家高層密集調(diào)研新能源汽車行業(yè),并計(jì)劃出臺(tái)多重政策,為新能源汽車的發(fā)展加大馬力。此次國(guó)家決定免征新能源汽車購(gòu)置稅,將進(jìn)一步減輕消費(fèi)者的購(gòu)買負(fù)擔(dān),促進(jìn)私人購(gòu)買新能源汽車。以一輛售價(jià)為10萬(wàn)元的新能源汽車為例,如果減去10%的購(gòu)置稅,那就意味著可以降低1萬(wàn)元。這就讓新能源汽車的價(jià)格更加親民,加大了對(duì)消費(fèi)者的吸引力,對(duì)新能源汽車銷售將帶來(lái)很大的拉動(dòng)作用。
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    純電動(dòng)汽車(Blade Electric Vehicles,BEV)是一種采用單一蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源的汽車,它利用蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源,通過(guò)電池向電動(dòng)機(jī)提供電能,驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn),從而推動(dòng)汽車行駛。
    優(yōu)點(diǎn):
    相對(duì)簡(jiǎn)單成熟,只要有電力供應(yīng)的地方都能夠充電。
    缺點(diǎn):
    蓄電池單位重量?jī)?chǔ)存的能量太少,還因電動(dòng)車的電池較貴,又沒(méi)形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模,故購(gòu)買價(jià)格較貴;至于使用成本,有些試用結(jié)果比汽車貴,有些結(jié)果僅為汽車的1/7~1/3,這主要取決于電池的壽命及當(dāng)?shù)氐挠?、電價(jià)格。車用電機(jī)及其控制器系統(tǒng)
    GB/T 18488.1 電動(dòng)汽車用電機(jī)及其控制器技術(shù)條件
    GB/T 18488.1 電動(dòng)汽車用電機(jī)及其控制器試驗(yàn)方法
    新能源汽車電池
    QC/T 742-2006 電動(dòng)汽車用鉛酸蓄電池
    QC/T 743-2006 電動(dòng)汽車用鋰離子蓄電池
    GB/Z 18333.1-2001 電動(dòng)道路車輛用鋰離子蓄電池
    GB/T 22199-2008 電動(dòng)助力車用密封鉛酸蓄電池
    折疊燃料電池電動(dòng)汽車


    燃料電池電動(dòng)汽車(Fuel Cell Electric Vehicle,F(xiàn)CEV)是利用氫氣和空氣中的氧在催化劑的作用下.在燃料電池中經(jīng)電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的電能作為主要?jiǎng)恿υ打?qū)動(dòng)的汽車。燃料電池電動(dòng)汽車實(shí)質(zhì)上是純電動(dòng)汽車的一種,主要區(qū)別在于動(dòng)力電池的工作原理不同。一般來(lái)說(shuō),燃料電池是通過(guò)電化學(xué)反應(yīng)將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能,電化學(xué)反應(yīng)所需的還原劑一般采用氫氣,氧化劑則采用氧氣,因此最早開(kāi)發(fā)的燃料電池電動(dòng)汽車多是直接采用氫燃料,氫氣的儲(chǔ)存可采用液化氫、壓縮氫氣或金屬氫化物儲(chǔ)氫等形式。


    優(yōu)點(diǎn):


    1、零排放或近似零排放。


    2、減少了機(jī)油泄露帶來(lái)的水污染。


    3、降低了溫室氣體的排放。


    4、燃油電池的轉(zhuǎn)化效率高(60%左右),整車燃油經(jīng)濟(jì)性良好。


    5、運(yùn)行平穩(wěn)、無(wú)噪聲。


    缺點(diǎn):


    燃料電池成本高昂,同時(shí)使用成本(氫)也昂貴。
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    檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn):JT/T 1096-2016 營(yíng)運(yùn)客車內(nèi)飾材料阻燃特性
    ■ 水平燃燒、垂直燃燒、氧指數(shù)、煙密度等級(jí)、燃燒性能特性、產(chǎn)煙特性等級(jí)、煙氣毒性等級(jí)等。
    汽車ELV指令
    ■ 歐盟ELV: Pb鉛、Cd鎘、Cr6+六價(jià)鉻、Hg汞
    ■ 中國(guó)ELV: Pb鉛、Cd鎘、Cr6+六價(jià)鉻、Hg汞、PBB多溴聯(lián)苯、PBDE多溴聯(lián)苯醚
    汽車VOC檢測(cè)
    ■ 烴類(如苯系物,烷烴等),醛酮類(如甲醛、乙醛等)
    汽車霧化測(cè)試
    ■ 霧化/可冷凝組分是汽車內(nèi)飾件和材料排出的揮發(fā)物質(zhì)在玻璃上的冷凝。
    甲醛揮發(fā)量測(cè)試(現(xiàn)用標(biāo)準(zhǔn))
    ■ 德國(guó)汽車協(xié)會(huì)VDA275 ■ 通用GME60271 ■ 大眾PV3925,
    ■奇瑞Q/SQR.04.096 ■沃爾沃VCS1027.2739
    汽車的內(nèi)部環(huán)境是較密封的,內(nèi)部環(huán)境的空氣質(zhì)量直接影響著駕乘人員的身體健康。而VOC是影響車內(nèi)空氣質(zhì)量的主要原因之一。VOC檢測(cè)主要包括烷烴、烯烴、芳烴、醛類和酮類等物質(zhì),它們具有特殊的氣味刺激性,并且部分為致癌物質(zhì)。
    日本:日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)則制定了《汽車內(nèi)VOC檢測(cè)方法》和《降低汽車內(nèi)VOC的自主舉措》
    中國(guó):2007年,中國(guó)出臺(tái)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)HJ/T 400-2003,規(guī)定了我國(guó)對(duì)車內(nèi)VOC和醛酮類物質(zhì)的采樣測(cè)定方法。
    韓國(guó):2007年底制定了與中國(guó)國(guó)家環(huán)??偩诸愃频能噧?nèi)空氣污染物的測(cè)量方法。
    其他:國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)ISO協(xié)會(huì)對(duì)車內(nèi)污染物的測(cè)定方法也已完成初稿,目前正在廣泛征求意見(jiàn)。
    汽車內(nèi)飾部件的揮發(fā)性有機(jī)化合物(Volatile Organic Compounds,簡(jiǎn)稱“VOC”)是影響車內(nèi)空氣質(zhì)量的主要原因之一。VOC主要包括烷烴、烯烴、芳烴、醛類或酮類等物質(zhì),具有特殊的氣味刺激性,而且部分已被列為致癌物,如氯乙烯、苯、多環(huán)芳烴等,部分VOC對(duì)臭氧層也有破壞作用,如氯氟烴和氫氯氟烴。
    VOC濃度過(guò)高時(shí),很容易引起急性中毒,輕者會(huì)出現(xiàn)頭痛、頭暈、咳嗽、惡心、嘔吐;重者會(huì)出現(xiàn)肝中毒,甚至很快昏迷,有的還可能有生命危險(xiǎn)。
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    產(chǎn)品價(jià)格:面議
    發(fā)貨地址:四川成都包裝說(shuō)明:不限
    產(chǎn)品數(shù)量:9999.00 個(gè)產(chǎn)品規(guī)格:不限
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