東莞到海林物流專線整車運輸/零擔運輸/鋰電池電動車托運/冷藏物流/危險品運輸/氣墊車/紅酒白酒運輸/回程車包車拼車
　　汽車物流需要大量專用的運輸和裝卸設備，需要實現(xiàn)“準時生產”和“零庫存”，需要實現(xiàn)整車的“零公里銷售”，這些特殊性需求決定了汽車物流是一種高度資本密集、技術密集和知識密集型行業(yè)。為了保證物流過程的順暢，降低物流企業(yè)的經營成本，政府應當為物流企業(yè)提供兩個保障：一是經營牌照全國通用，異地設立分公司或辦事機構不需要重新辦理工商登記，包括貨運經營許可證也全國通用。二是實行物流公司總部統(tǒng)一納稅的政策。要切實做到統(tǒng)一政令，打破地方保護，鼓勵按照市場化原則進行公平競爭，為企業(yè)融入全球產業(yè)環(huán)境創(chuàng)造條件。此外，全國二手車累計交易量達433萬輛，同比增長12.47%;報廢汽車的更新量估計應在15萬輛左右。因此，可以從中判斷出，2011年整個汽車物流市場總量小幅增長，汽車進出口物流業(yè)務和服務備件物流業(yè)務增長幅度較大，商用車物流市場較往年下降，二手車、報廢汽車的物流市場平穩(wěn)增長。汽車物流是汽車制造商生產經營活動的重要組成部分。隨著生產技術水平的不斷提高，企業(yè)內部管理手段的不斷加強，企業(yè)在可控的生產過程內降低成本的空間越來越小，可采用的手段越來越少。而在生產之外的采購、運輸、倉儲、包裝、配送等環(huán)節(jié)卻有很大潛力可挖。所以，積極采用先進的物流模式和物流技術來降低物流成本成為繼降低人工成本和生產資料消耗成本之后的又一重要經營手段。中國汽車產業(yè)正在形成供應鏈體系，如鋼廠與汽車廠之間，整車廠與配件廠之間，汽車生產廠與分銷商之間正在逐步形成戰(zhàn)略合作伙伴關系。支撐這些合作關系的是物流與配送的服務。汽車整車及其零部件的物流配送是各個環(huán)節(jié)必須銜接得十分平滑的高技術行業(yè)，是國際物流業(yè)公認的最復雜、最具專業(yè)性的領域。信息網絡技術
　　各大物流企業(yè)各自為戰(zhàn)，信息保密，未能進行有效的合作，而一些社會閑置資源擁有者則拋出單程運價甚至更低的報價來獲取業(yè)務，對正規(guī)價格體系形成了很大的沖擊，從一定程度上導致了行業(yè)內部的惡性競爭。而整體物流服務水平不高，又在客觀上造成了汽車物流的有效需求不足，各汽車物流商的運輸價格相差較大，設備使用率較低的現(xiàn)實。有些專家對中國市場的看法是，“有100個1000萬人的市場”。這從一個側面體現(xiàn)了中國市場的離散度有多么嚴重。目前，中國各品牌汽車集團之間競爭激烈，區(qū)域保護政策而引發(fā)的市場的公開度和競爭度不強。多數汽車企業(yè)沒有采用公開招投標的方式來采購物流服務。由于地方保護主義嚴重，多數業(yè)務都背靠著這樣或那樣的體制/區(qū)域壁壘，而非是單純的以競爭實力說話?！?013-2017年中國汽車物流行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》數據顯示，汽車產銷是汽車物流行業(yè)的服務主體，其市場規(guī)模及變化情況直接影響著汽車物流行業(yè)的發(fā)展變化。據中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2011年中國累計生產汽車1841.89萬輛，同比增長0.8%，銷售汽車1850.51萬輛，同比增長2.5%，雖然再次穩(wěn)居全球第一大汽車市場，但增長幅度明顯下降，主要原因是2009年起實行的包括購置稅優(yōu)惠、汽車下鄉(xiāng)及以舊換新等各類優(yōu)惠和刺激政策全面退出，同時以北京限購為代表的抑制政策的出臺也對全國市場產生了較大影響。人才匱乏　　從行業(yè)來看，目前，我國的第三方物流企業(yè)多數只能提供單項或分段的物流服務，物流功能主要停留在儲存、運輸、配送等傳統(tǒng)物流環(huán)節(jié)上，而代理加工、庫存管理、物流咨詢與培訓、物流信息等延伸服務不多，不能形成完整的物流供應鏈?！　「鶕亦]政局發(fā)展研究中心公布的數據顯示，現(xiàn)階段，我國第三方物流供應商收益的 85%來自基礎性服務，增值服務及物資信息服務與支持物流的財務服務的收益只占 15%，服務功能較單一；而有39%的第三方物流企業(yè)在美國境內外直接或間接地為客戶提供合同制造服務，有 67%的第三方物流企業(yè)為客戶提供融資服務，包括客戶存貨融資、保險服務、車隊融資、應收款融資、資本設備融資等；有 44%的第三方物流企業(yè)為客戶提供采購服務，包括辦公用品、資本貨物、生產物料、包裝材料、存貨采購和供應商選擇管理等，美國第三方物流企業(yè)通過這種“全方位”的增值服務來開拓市場。
　　陳源漢表示，中國市場是羅賓遜全球物流在亞洲最大的市場，中國政府正在推動經濟轉型，從生產制造往擴大內需發(fā)展，未來潛力巨大。以羅賓遜的主要業(yè)務海運為例，2017年其全球海運的貨運量達到了886000 TEUs，其中中國到美國達到364000 TEUs，亞洲到美國達到485000 TEUs?！　〕宋锪饕財底只霓D型升級，提升物流效率，還得搶占“最后一公里”。“‘最后一公里’是目前配送成本最高、效率最低的一環(huán)，誰搶占了‘最后一公里’，誰的競爭力將大幅提升?！睆?zhí)毂f，“最后一公里”業(yè)態(tài)正如雨后春筍般不斷出現(xiàn)：無人車、無人機、智能快遞柜、快遞塔……供應鏈管理要求汽車企業(yè)對整個供應鏈流程進行整合，通過汽車物流的功能整合、過程整合和資源整合來全面整合汽車供應鏈。汽車企業(yè)物流是以汽車制造商為中心，即以產品的生產制造和市場營銷為主線，以相關信息流來協(xié)助供應商和客戶行為的協(xié)作型競爭體系或市場競爭共同體，體現(xiàn)了汽車企業(yè)與顧客和供應商相聯(lián)系的能力。汽車企業(yè)通過與物流公司、供應商、經銷商建立戰(zhàn)略伙伴關系，實現(xiàn)了從原材料采購到產品完成整個過程的各種資源計劃與控制，實質性降低供應鏈成本。信息化較低政府應堅持“治超”的開展，還市場一個公平、有序的競爭環(huán)境。此外，要形成一個新的道路運輸體系。在一些成熟的市場經濟國家里，部分行業(yè)管治標準的出臺是由行業(yè)協(xié)會作出的。在我們國家雖然不可能這樣做，但政府職能部門如果重視協(xié)會的力量，是有可能降低許多執(zhí)法成本，并快速實現(xiàn)立法的初衷的。