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    磷酸鐵鋰蓄電池
    磷酸鐵鋰電池是鋰離子電池家族中最安全的高比能量電池。磷酸鐵鋰電池的放電電壓非常平穩(wěn)，一般為3.2 V，放電后期（主要指剩余的10%容量）電壓變化較快，截止電壓一般為2.5 V。環(huán)境溫度特別是低溫會對磷酸鐵鋰電池的放電容量產(chǎn)生影響：-20℃的放電容量是常溫容量的45%，-10℃是常溫的65%，-5℃是常溫的80%，0℃是常溫的90%，0℃～20℃的放電容量變化非常小。磷酸鐵鋰電池的低溫性能優(yōu)于鉛酸蓄電池。
    安裝注意事項
    雖然磷酸鐵鋰蓄電池在出廠時正負(fù)極板都進(jìn)行了充放電活化，但如果磷酸鐵鋰蓄電池的安裝日期距出廠日期時間較遠(yuǎn)，經(jīng)過長期的自放電容量必然會有損失。另外，磷酸鐵鋰蓄電池在出廠時荷電量一般為60%，安裝初始時應(yīng)該對電池組進(jìn)行補充電。由于單體電池自放電的差異，可能會出現(xiàn)各電池端電壓不均衡的現(xiàn)象。磷酸鐵鋰電池組安裝前必須測量開路電壓，開路電壓差不能大于50 mV，需做好電池測試并記錄。用假負(fù)載可以對電池組按0.1C10和0.2C5進(jìn)行容量試驗，此試驗不需接入電池管理系統(tǒng)（Battery Management System，BMS），只需將電池組串聯(lián)起來，但是放電過程中必須嚴(yán)格檢測電池單體電壓，每小時對電池的總電壓、放電電流、電池單體電壓進(jìn)行測量并記錄。電池在放電后期每10 min檢測放電電池單體電壓低的電池，若有一只電池端電壓到2.5 V馬上停止放電，計算出實際電池放出的容量與蓄電池額定容量是否一致，若基本一致則證明電池放電試驗合格，再對電池進(jìn)行充電。若放電到終止電壓時，電池組放出的容量與額定容量的差別大于15%，說明電池組的出廠容量可能存在問題，應(yīng)及時聯(lián)系廠商處理。

    化學(xué)能轉(zhuǎn)換成電能的裝置叫化學(xué)電池，一般簡稱為電池。放電后，能夠用充電的方式使內(nèi)部活性物質(zhì)再生——把電能儲存為化學(xué)能；需要放電時再次把化學(xué)能轉(zhuǎn)換為電能。將這類電池稱為蓄電池(Storage Battery)，也稱二次電池。
    維護(hù)保養(yǎng)
    很多車主都認(rèn)為蓄電池是一個很簡單的東西，平時也不太注意作維護(hù)保養(yǎng)，其實在汽車的日常使用中，蓄電池也算得是最重要的部件之一，馬虎不得。
    蓄電池的日常使用應(yīng)注意什么呢？記者特地采訪了長青蓄電池有限公司副總經(jīng)理周永堅及廣州市廣雄生工貿(mào)有限公司總經(jīng)理徐靜雄。周永堅說，蓄電池有啟動電池和牽引電池之分，而啟動電池又包括免維護(hù)電池和“加水”電池。就汽車而言，常用的都是啟動電池，因 為它可以使汽車儲能，然后瞬間釋放，所以說用質(zhì)量好的啟動電池，汽車啟動也更為迅速。品牌蓄電池更有保障。
    有關(guān)蓄電池在使用及保養(yǎng)方面需要注意的一些問題：
    1．蓄電池長久不用，它會慢慢自行放電，直至報廢。因此，每隔一定時間就應(yīng)啟動一次汽車，給蓄電池充電。另一個辦法就是將蓄電池上的兩個電極拔下來，需注意的是從電極柱上拔下正、負(fù)兩根電極線，要先拔下負(fù)極線，或卸下負(fù)極和汽車底盤的連接。然后再拔去帶有正極標(biāo)志（+）的另一端，蓄電池有一定的使用壽命，到一定的時期就要更換。在更換時同樣要遵循上述次序，不過在把電極線接上去時，次序則恰恰相反，先接正極，然后再接負(fù)極。
    2．當(dāng)電流表指針顯示蓄電量不足時，要及時充電。蓄電池的蓄電量可以在儀表板上反映出來。有時在路途中發(fā)現(xiàn)電量不夠了，發(fā)動機又熄火啟動不了，作為臨時措施，可以向其他的車輛求助，用它們車輛上的蓄電池來發(fā)動車輛，將兩個蓄電池的負(fù)極和負(fù)極相連，正極和正極相連。
    3．電解液的密度應(yīng)按照不同的地區(qū)、不同的季節(jié)按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。
    4．在虧電解液時應(yīng)補充蒸餾水或?qū)Ｓ醚a液。切忌用飲用純凈水代替。因為純凈水中含有多種微量元素，對蓄電池會造成不良影響。
    5．在啟動汽車時，不間斷地使用啟動機會導(dǎo)致蓄電池因過度放電而損壞。正確的使用辦法是每次發(fā)動車的時間總長不超過5秒，再次啟動間隔時間不少于15秒。在多次啟動仍不著車的情況下應(yīng)從電路、點火線圈或油路等其他方面找原因。
    6．日常行車時應(yīng)經(jīng)常檢查蓄電池蓋上的小孔是否通氣。倘若蓄電池蓋小孔被堵，產(chǎn)生的氫氣和氧氣排不出去，電解液膨脹時，會把蓄電池外殼撐破，影響蓄電池壽命。
    7．檢查電池的正、負(fù)級有無被氧化的跡象?？梢杂脽崴畷r常澆電瓶的電線連接處，并用銅絲刷清理干凈，并涂上黃油。
    8．檢查電路各部分有無老化或短路的地方。防止電池因為過度放電而提前退役。
    9．蓄電池禁止虧電存放，若用完了閑置幾天再充電，極板易出現(xiàn)硫酸鹽化，容量下降。
    10．定期檢查：定期測量單節(jié)電池的電壓，若其中有一塊電池的電壓低于10.5V，此時應(yīng)找維修站檢查或修理，以免損壞另外兩塊好電池。
    11．電動自行車的設(shè)計載重量為75KG，避免帶過重的物件，在起步和上坡時請用腳蹬助力。
    12．冬季電池容量隨氣溫的降低而下降這是正常現(xiàn)象，以20℃為標(biāo)準(zhǔn)，一般-10℃時容量為80%。
    13．長期保持電池表面的清潔，存放車輛時禁止曝曬，應(yīng)將車輛停放在陰涼通風(fēng)干燥處。
    14．電池需要長時間放置時必須先充足電，一般每一個月補充一次。
    15．車輛在起步、上坡、超載、頂風(fēng)時用腳踏加以助力，以免大電流放電。
    16．充電時要使用專用充電器，放置在陰涼通風(fēng)處、避免高溫和潮濕。
    17．請勿使用有機溶劑清洗蓄電池外殼。
    18．請勿將蓄電池正負(fù)極端短路，以免發(fā)生危險。
    19．禁止過放電：當(dāng)儀表盤紅色欠壓顯示燈發(fā)光時，表明電量進(jìn)入饑餓區(qū)，應(yīng)及時充電。
    20．禁止過充電：充電時間應(yīng)根據(jù)行駛里程長短有所不同，里程越長，充電時間就長，反之則短。
    21．蓄電池組若發(fā)生故障，請將其送交廠家授權(quán)處或有關(guān)機構(gòu)妥善處理。請不要隨意丟棄以免造成環(huán)境污染。

    電池容量
    通常電源設(shè)備的容量用kV·A或kW來表示。然而，作為電源的VRLA電池，選用安時（A·h）表示其容量則更為準(zhǔn)確，蓄電池容量定義為∫t0tdt，理論上t可以趨于無窮，但實際上當(dāng)電池放電低于終止電壓后仍繼續(xù)放電，這可能損壞電池，故t值有限制，電池行業(yè)中，以小時（h）表示電池的可持續(xù)放電時間，覺的有C24、C20、C10、C8、C3、C1等標(biāo)稱容量值。
    小電池的標(biāo)稱容量以毫安時（mA·h）計，大電池的標(biāo)稱容量則以安時（A·h）、千安時（kA·h）計，電信工業(yè)常取C10、C8等標(biāo)稱容量值。例如，常見的Deka電池12AVR100SH為12V單體，100 A·h容量，即可持續(xù)放電10h，電流為10A,共放出安時數(shù)為10*10=100 A·h（實際測試中，為使電流值保持恒穩(wěn)，當(dāng)電壓變化時，應(yīng)調(diào)整外電路負(fù)載，以便計量）。
    電動車用蓄電池的容量以下列條件表示之：
    電解液比值　1．280/20℃
    放電電流　5小時的電流
    放電終止電壓　1．70V/Cell
    放電中的電解液溫度　30±2℃
    1．放電中電壓下降 放電中端子電壓比放電前之無負(fù)載電壓（開路電壓）低，理由如下：
    1．V=E-I.R
    V：端子電壓（V）　I：放電電流（A）
    E：開路電壓（V）　R：內(nèi)部阻抗（Ω）
    2．放電時，電解液比重下降，電壓也降低。
    3．放電時，電池內(nèi)部阻抗即隨之增強，完全充電時若為1倍，則當(dāng)完全放電時，即會增強2～3倍。
    用于起重時電瓶電壓之所以比用于行走時的電壓低，乃是由于起重用之油壓馬達(dá)比行走用之驅(qū)動馬達(dá)功率大，因此放電流大，則上式的I.R亦變大。
    2．蓄電池之容量表示
    在容量試驗中，放電率與容量的關(guān)系如下：
    5HR....1.7V/cell
    3HR....1.65V/cell
    1HR....1.55V/cell
    嚴(yán)禁到達(dá)上述電壓時還繼續(xù)放電，放電愈深，電瓶內(nèi)溫會升高，則活性物質(zhì)劣化愈嚴(yán)重，進(jìn)而縮短蓄電池壽命。
    因此，堆高機無負(fù)重?fù)P升時的電池電壓若已達(dá)1.75v/cell（24cell的42v,12cell的21v))，則應(yīng)停止使用，馬上充電。
    3．蓄電池溫度與容量
    當(dāng)蓄電池溫度降低，則其容量亦會因以下理由而顯著減少。
    （A）電解液不易擴散，兩極活性物質(zhì)的化學(xué)反應(yīng)速率變慢。
    （B）電解液之阻抗增加，電瓶電壓下降，蓄電池的5HR容量會隨蓄電池溫度下降而減少。
    因此：
    1．冬季比夏季的使用時間短。
    2．特別是使用于冷凍庫的蓄電池由于放電量大，而使一天的實際使用時間顯著減短。
    若欲延長使用時間，則在冬季或是進(jìn)入冷凍庫前，應(yīng)先提高其溫度。
    4．放電量與壽命
    每日反復(fù)充放電以供使用時，則電池壽命將會因放電量的深淺，而受到影響。
    5．放電量與比重
    蓄電池之電解液比重幾乎與放電量成比例。因此，根據(jù)蓄電池完全放電時的比重及10%放電時的比重，即可推算出蓄電池的放電量。
    測定鉛蓄電池之電解液比重為得知放電量的最佳方式。因此，定期性的測定使用后的比重，以避免過度放電，測比重的同時，亦測電解液的溫度，以20℃ 所換算出的比重，切勿使其降到80%放電量的數(shù)值以下。
    6．放電狀態(tài)與內(nèi)部阻抗
    內(nèi)部阻抗會因放電量增加而加大，尤其放電終點時，阻抗最大，主因為放電的進(jìn)行使得極板內(nèi)產(chǎn)生電流的不良導(dǎo)體─硫酸鉛及電解液比重的下降，都導(dǎo)致內(nèi)部阻抗增強，故放電后，務(wù)必馬上充電，若任其持續(xù)放電狀態(tài)，則硫酸鉛形成安定的白色結(jié)晶后（此即文獻(xiàn)上所說的硫化現(xiàn)象），即使充電，極板的活性物質(zhì)亦無法恢復(fù)原狀，而將縮短電瓶的使用年限。
    白色硫酸鉛化
    蓄電池放電，則陰、陽極板同時產(chǎn)生硫酸鉛（PbS04），若任其持續(xù)放電，不予充電，則最后會形成安定的白色硫酸鉛結(jié)晶（即使再充電，亦難再恢復(fù)原來的活性物質(zhì)）此狀態(tài)稱為白色硫化現(xiàn)象。
    7．放電中的溫度
    當(dāng)電池過度放電，內(nèi)部阻抗即顯著增加，因此蓄電池溫度也會上升。放電時的溫度高，會提高充電完成時溫度，因此，將放電終了時的溫度控制在40℃以下為最理想。
    電動勢
    外電路斷開，即沒有電流通過電池時在正負(fù)極間量得的電位差，叫做電池的電動勢。
    閥控密封
    當(dāng)前閥控密封鉛酸蓄電池已逐步取代開口式流動電解液鉛酸蓄電池，廣泛用于郵電通信電源、UPS、儲能電源系統(tǒng)等。動力型閥控密封鉛酸蓄電池已廣泛用于電動助力車。這些領(lǐng)域都要求在線檢測蓄電池的荷電態(tài)。

    浮充放電
    蓄電池和其他直流電源并聯(lián)，對外電路輸出電能叫做浮充放電，有不間斷供電要求的設(shè)備，起備用電源作用的蓄電池都處于該種放電狀態(tài)。
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    時高電源(湖南)有限公司前身成立于1995年，是一家專注于UPS不間斷電源、免維護(hù)蓄電池、機房精密空調(diào)、EPS消防應(yīng)急電源、穩(wěn)壓電源、柴油發(fā)電機組、GZDW直流電源屏、太陽能路燈、監(jiān)控防雷、機柜布線、辦公設(shè)備等產(chǎn)品銷售的平臺公司，是湖南采購入圍單位。
  公司在全國擁有合作客戶300余家，運作資本達(dá)2000萬以上，在沈陽設(shè)有分公司，長春、哈爾濱、濟南、武漢、貴陽等地均設(shè)有辦事處
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公司在全國擁有合作客戶300余家，運作資本達(dá)2000萬以上，在沈陽設(shè)有分公司，長春、哈爾濱、濟南、武漢、貴陽等地均設(shè)有辦事處，并于2002年從法國引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)后，入股廣東中商國通電子股份有限公司作為時高電池國內(nèi)生產(chǎn)基地，目前基地已取得工業(yè)生產(chǎn)許可證、污染物排放許可證、出口許可證等多項認(rèn)證，年產(chǎn)能達(dá)150WKVAH，產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于金融、通信、、教育、交通、電力、軍政、商業(yè)、制造等領(lǐng)域，得到了同行及用戶的肯定。在UPS電源工程項目、機房一體化整體解決方案項目的設(shè)計及實施方面，400保障熱線24小時幫助用戶解決問題，特聘的認(rèn)證工程師售前、售中、售后全程提供技術(shù)保障。公司由一批多年從事電源產(chǎn)品銷售、技術(shù)、服務(wù)的人員組成，已形成一套科學(xué)合理的作業(yè)流程及客戶維護(hù)體系，并在不斷完善企業(yè)營銷管理制度，提高工作效率，培訓(xùn)出一支技術(shù)過硬、專業(yè)的銷售及服務(wù)團(tuán)隊，從線下電源商、集成商、配套商、終端用戶，到線上電商平臺、自媒體運營、移動終端等進(jìn)行立體式多渠道的服務(wù)保障。
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