柴油發(fā)電機(jī)組在國(guó)內(nèi)主要用于應(yīng)急供電的場(chǎng)所和沒(méi)有公共電網(wǎng)供電的地方。前者平時(shí)正常由公共電網(wǎng)供電，只是當(dāng)公共電網(wǎng)發(fā)生故障時(shí)，柴油發(fā)電機(jī)組投入運(yùn)行供電，兩路電源互相隔離；后者依賴于柴油發(fā)電機(jī)組供電。兩種都不存在柴油發(fā)電機(jī)組與公共電網(wǎng)的并聯(lián)運(yùn)行。近年來(lái)，一些已建或在建大型項(xiàng)目保安段的事故電源——備用柴油發(fā)電機(jī)組采用了與公共電網(wǎng)的并聯(lián)運(yùn)行，在用電設(shè)備不停電的前提下，實(shí)現(xiàn)了備用柴油發(fā)電機(jī)組的帶載試驗(yàn)和兩路電源之間不間斷切換的功能。本文就這種柴油發(fā)電機(jī)組的并網(wǎng)運(yùn)行作了一些技術(shù)上的探討分析。1、同步并網(wǎng)運(yùn)行的條件 柴油發(fā)電機(jī)組與公共電網(wǎng)的并聯(lián)必須具備以下四個(gè)條件：（1 ）發(fā)電機(jī)的和電網(wǎng)相 同（2 ）發(fā)電機(jī)和電網(wǎng)的電壓波形相 同；（3）發(fā)電機(jī)和電網(wǎng)電壓大小、相位相同 ；（4）發(fā)電機(jī)和電網(wǎng)的相序相同。第2 條由發(fā)電機(jī)設(shè)計(jì)、制造自動(dòng)，第4條在機(jī)組完成安裝后，只有第 1條和第3條必須在并網(wǎng)運(yùn)行前每次都需要對(duì)機(jī)組進(jìn)行。2、并網(wǎng)運(yùn)行的負(fù)載條件

并網(wǎng)運(yùn)行的柴油發(fā)電機(jī)組，其輸出電壓、基本被大容量電網(wǎng)鉗制為定值，調(diào)節(jié)柴油機(jī)油門(mén)和發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電流的大小，可改變柴油發(fā)電機(jī)組負(fù)載的有功和無(wú)功的功率值，但這要求該機(jī)組單機(jī)運(yùn)行時(shí)具備一定范圍內(nèi)的穩(wěn)態(tài)降和穩(wěn)態(tài)電壓降的特性，即在該機(jī)組并網(wǎng)運(yùn)行時(shí)的轉(zhuǎn)速 - 有功功率特性和電壓 - 無(wú)功功率特性呈現(xiàn)為微微下斜的曲線（近似于直線）。

供電的單臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)組，其輸出、電壓的大小則由柴油機(jī)油門(mén)的開(kāi)度和發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電流的大小決定，發(fā)出的有功功率和無(wú)功功率值由其所帶的實(shí)際負(fù)載決定，理論上要求該機(jī)組在其功率范圍內(nèi)具備穩(wěn)態(tài)零轉(zhuǎn)速降和穩(wěn)態(tài)零電壓降的特性，實(shí)際要求在柴油發(fā)電機(jī)組中有具體規(guī)定。

目前，中等及以上功率的柴油機(jī)和發(fā)電機(jī)基本上都分別配備了模擬式或數(shù)字式自動(dòng)電子調(diào)速器和自動(dòng)電子調(diào)壓器。極少數(shù)適配于中小功率柴油機(jī)的電子調(diào)速器型號(hào)為運(yùn)行版，即穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)速降設(shè)置固化為零，不好，其它絕大多數(shù)型號(hào)均可在出廠調(diào)試時(shí)，根據(jù)柴油發(fā)電機(jī)的運(yùn)行要求預(yù)先選擇設(shè)定好。斯坦福發(fā)電機(jī)標(biāo)配的自動(dòng)調(diào)壓為運(yùn)行版，需選配安裝附加的調(diào)差電流互感器，才能投入并網(wǎng)運(yùn)行。

柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)功率一定，改變發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電流，則可以調(diào)節(jié)并網(wǎng)機(jī)組的無(wú)功功率的輸出，通常情況下，控制發(fā)電機(jī)以額定功率因素下的感性無(wú)功功率輸出。當(dāng)然，發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電流或并網(wǎng)前發(fā)電機(jī)的電壓低于電網(wǎng)電壓，也會(huì)從電網(wǎng)上吸收感性無(wú)功功率，吸收過(guò)大的感性無(wú)功功率會(huì)造成機(jī)組運(yùn)行的性變差，所以，應(yīng)設(shè)有容性功率因素值的功能。

柴油發(fā)電機(jī)組并網(wǎng)運(yùn)行和運(yùn)行相比，雖然運(yùn)行的電氣不同，控制的復(fù)雜度、性、制造成本較單機(jī)運(yùn)行有所，但對(duì)停電時(shí)間有嚴(yán)格的化工廠保安電源場(chǎng)所，允許網(wǎng)電與柴油發(fā)電機(jī)組并網(wǎng)運(yùn)行可以說(shuō)是一個(gè)比的解決方案。并網(wǎng)與解列的簡(jiǎn)述如下：化工廠網(wǎng)電保安段電源故障，柴油發(fā)電機(jī)組應(yīng)急啟動(dòng)柴油發(fā)電機(jī)出口開(kāi)關(guān)合閘給保安段供電，當(dāng)保安段網(wǎng)電電源恢復(fù)，操作員給并機(jī)控制裝置發(fā)送網(wǎng)電與柴油發(fā)電機(jī)組發(fā)電并列請(qǐng)求，并機(jī)裝置給柴油發(fā)電機(jī)組自動(dòng)調(diào)速、調(diào)壓與網(wǎng)電校同期，達(dá)同步脈沖合閘點(diǎn)后，給網(wǎng)電保安段斷路器發(fā)同期合閘指令，網(wǎng)電與柴油發(fā)電機(jī)組并列，并列后柴油發(fā)電機(jī)組運(yùn)行于固定功率，即柴油發(fā)電機(jī)組運(yùn)行在不超過(guò)其額定功率的下，這是由并機(jī)裝置中的負(fù)載分配控制單元來(lái)完成的。負(fù)載分配控制單元通過(guò)測(cè)量機(jī)組功率來(lái)調(diào)頻調(diào)載達(dá)到控制負(fù)荷的目的；柴油發(fā)電機(jī)組出口斷路器的解列是操作員給一個(gè)解列請(qǐng)求，自動(dòng)并車裝置控制柴油發(fā)電機(jī)組降速把保安段負(fù)荷轉(zhuǎn)移到網(wǎng)電并檢測(cè) 到柴油發(fā)電機(jī)組負(fù)荷為其額定負(fù)荷的 5%后，將柴油發(fā)電機(jī)組出口開(kāi)關(guān)分閘解列，這樣保安段二次停電的發(fā)生，用電設(shè)備可以在無(wú)須失電的情況下，實(shí)現(xiàn)機(jī)組電與市電之間無(wú)縫隙的過(guò)渡切換。

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(1)、油經(jīng)濟(jì)、熱效高、工況變化時(shí)，燃油消耗率曲線變化比較平坦，低負(fù)荷下也經(jīng)濟(jì) 。
(2)、工作可靠、耐久。因?yàn)闆](méi)有點(diǎn)火系統(tǒng)，故障低。
(3)、使用范圍廣
(4)、有害排放物較低
(5)、防火安全性好