朝陽寶鋼氟碳彩鋼板-上海寶鋼歡迎您

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　　銷售：彩鋼卷、鍍鋁鋅卷、鍍鋅卷

　　加工：c型鋼、樓承板、收邊、折彎件、彩鋼板壓型

　　下屬工廠：上海聚格（鋼結(jié)構(gòu)屋面板系統(tǒng)）、上海蘇新（建筑樓承板系統(tǒng)）

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　　彩鋼板材料生產(chǎn)知識(shí)點(diǎn)：

　　減少鋅渣的量和避免粘底渣缺陷的方法研究和事實(shí)表明,使用預(yù)熔鍋技術(shù)可以減少大顆粒懸頂渣,主要原因如下當(dāng)向鋅鍋補(bǔ)加固體鋅錠時(shí),在鋅錠周圍產(chǎn)生局部的低溫區(qū),一日熔融鋅液被(1)消除了局部低溫區(qū)鐵飽和,則此低溫區(qū)變成鐵的過飽和區(qū),便在錠的周圍形成底渣。同時(shí)由于聚結(jié)作用,在此部位會(huì)形成大量的大顆粒渣(2)通圝過降低感應(yīng)器的加熱速率降低鋅鍋中鋅液的攪動(dòng)眾所周知,鋅渣缺陷隨鋼帶線速度的提高而增大。然而感應(yīng)器的攪拌作用尤為嚴(yán)重,因感應(yīng)器能產(chǎn)生很高的鋅液噴圝射流。鋅液的攪動(dòng)會(huì)使大顆粒渣懸浮,而且也會(huì)促進(jìn)聚結(jié)過程而形成大的渣顆粒。當(dāng)用預(yù)熱鍋補(bǔ)加鋅時(shí)感應(yīng)器的功率就會(huì)大大減小,因?yàn)殇\鍋的熱損失由于預(yù)熔鍋的鋅液帶入的熱量而得到補(bǔ)償,且預(yù)熔鍋的溫度往往高于鋅鍋溫度(3)強(qiáng)化了底渣向頂渣的轉(zhuǎn)變當(dāng)向鋅鍋補(bǔ)加預(yù)熱到482℃c、含鋁0.3%~0.5%的鋅液時(shí),底渣中的鐵將與鋁化合,在該混合區(qū)內(nèi)快速形成fe2als頂渣。因?yàn)榛旌蠀^(qū)內(nèi)反應(yīng)的表面積增大而且溫度較高,從而促進(jìn)了其動(dòng)力學(xué)反應(yīng)的進(jìn)行,經(jīng)熱力學(xué)研究進(jìn)一步證實(shí),較高的溫度可提高底渣向頂渣轉(zhuǎn)變的熱力學(xué)推動(dòng)力,因?yàn)槠浞磻?yīng)的自圝由能變化在高溫下更負(fù)

　　鋼結(jié)構(gòu)件熱鍍鋅操作過程熱鍍鋅鋼結(jié)構(gòu)件的成分及結(jié)構(gòu)類型存在很大的差別，因此，對(duì)熱鍍鋅操作過程提出了很高的要求。不同成分及類型的鋼結(jié)構(gòu)制件需采用不同的熱浸鍍鋅操作工藝。適當(dāng)?shù)臒徨冧\操作對(duì)獲得良好的鍍鋅質(zhì)量及較低的生產(chǎn)成本具有非常關(guān)鍵的影響。熱鍍鋅操作主要是對(duì)鋅液溫度、浸鍍速度、浸鍍時(shí)間、提升速度以及扒鋅灰、撈鋅渣等操作步驟進(jìn)行有效控圝制及實(shí)施。鋅液溫度實(shí)踐表明，大多數(shù)制件在440~460℃的溫度范圍內(nèi)熱鍍鋅能夠得到滿意的效果，而通常使用的工作溫度是450℃。熱鍍鋅的蕞低溫度應(yīng)以在制件取出時(shí)鋅液能自圝由地從制件上流下來為準(zhǔn)。一般來說，鋅鍋容量大，一次鍍鋅制件量少，鍍鋅溫度可以低些。低的鍍鋅溫度可以減少硅對(duì)熱鍍鋅層的影響，減少灰暗、超厚鍍層產(chǎn)生，減少鋅灰和鋅渣的形成，并能保證鋅鍋的安全和節(jié)約燃料。鋅液溫度過高，則鍍層厚度增加。鋅浴溫度從450℃升到470℃，鋼材浸鍍30s所產(chǎn)生的鋅渣將增加一倍，因?yàn)闇囟仍礁吆辖饘有纬傻迷窖杆?。但溫度過低會(huì)使鍍層太厚，鍍件不光滑，這是因?yàn)榈蜏叵落\液的流動(dòng)性變差。因此，要想使產(chǎn)品質(zhì)量良好同時(shí)鋅耗較低，就必須注重控圝制鋅浴的溫度。鋼與鋅液反應(yīng)的臨界溫度是480℃。當(dāng)鋅浴溫度低于這個(gè)溫度時(shí)，鋅鍋表面的鐵與鋅液形成的致密圝合金層附著于鋅鍋表面，這個(gè)合金層可以減慢甚至阻止鋅鍋與鋅浴的反應(yīng)。當(dāng)鋅浴溫度高于480℃時(shí)，鋅鍋表面的合金層會(huì)被破圝壞而成為非附著的結(jié)晶，于是鋅將不斷地與鋅鍋中的鐵反應(yīng)，加快鋅鍋的侵蝕，縮短鋅鍋的壽命，同時(shí)也會(huì)產(chǎn)生更多的鋅渣。為保護(hù)鍍鋅鍋及獲得良好的鍍鋅質(zhì)量，準(zhǔn)確地測(cè)量鋅浴溫度是很重要的。通常將熱電偶插圝入鋅鍋兩端的鋅浴中測(cè)量，并及時(shí)調(diào)節(jié)控圝制鋅鍋的加熱。為了克服含硅的鎮(zhèn)靜鋼和半鎮(zhèn)靜鋼鍍鋅時(shí)出現(xiàn)灰暗、超厚及黏附性差的鍍層的問題，除在鋅浴中加入合金元素外，在530~560℃的高溫下鍍鋅也是一種有效的方法。但此時(shí)由于鋅浴溫度太高，不能使用鐵制鋅鍋，而需采用耐火材料制圝作的鋅鍋，并需改變加熱方式。高溫鍍鋅通常只應(yīng)用于小制件的鍍鋅生產(chǎn)中。

　　電鍍鋅鋼板的質(zhì)量控圝制電鍍過程的監(jiān)測(cè)和控圝制[15]對(duì)得到高質(zhì)量的電沉積層是很重要的，對(duì)實(shí)現(xiàn)電鍍系統(tǒng)的自動(dòng)化以減少生產(chǎn)過程中操作工的勞動(dòng)量也是必需的。在保證電鍍質(zhì)量的情況下，快速低成本自動(dòng)化生產(chǎn)趨勢(shì)，促使廣泛應(yīng)用監(jiān)測(cè)和控圝制設(shè)備變得十分必要。

　　高強(qiáng)鋼及其在車身上的使用汽車車身內(nèi)板所用板材規(guī)格為0.50~1.2mm,激光拼焊板坯為1.2~2.0mm,所用鋼類為if,if超深沖鋼、增磷鋼、屈服強(qiáng)度120~300mpa,并采用熱浸鍍鋅和熱浸鍍鋅退火涂層處理。汽車車體的結(jié)構(gòu)件，所用板材規(guī)格為0.80~2.5mm,用鋼種類為hsla鋼、if鋼、烘烤硬化鋼、固溶高強(qiáng)度鋼、雙相鋼、相變誘發(fā)塑性鋼，鋼板的屈服強(qiáng)度為180~340mpa和340~550mpa.目前超高強(qiáng)度鋼板在汽車上的應(yīng)用正日益擴(kuò)大，包括屈服強(qiáng)度大于800~1050mpa的多相鋼，通圝過合金化和控軋、控冷得到的雙相鋼和trip鋼，以使其具有高的伸長(zhǎng)率、n值和延展翻邊成型性；另一類為熱處理鋼板、連續(xù)退火鋼板、成型后熱處理板材；第三類為回圝復(fù)退火鋼，包括保險(xiǎn)杠增強(qiáng)體、側(cè)邊防沖撞柱；第四類為淬火硬化鋼和馬氏體級(jí)鋼，用于門梁和側(cè)邊防沖撞柱，這些鋼板焊接困難。汽車板材的應(yīng)用發(fā)展趨勢(shì)是：汽車外板用強(qiáng)度較高的烘烤硬化鋼、if增p鋼和烘烤硬化雙相鋼；汽車內(nèi)板用烘烤硬化鋼、超if鋼和if鋼；其他結(jié)構(gòu)件用較高強(qiáng)度的烘烤硬化鋼、雙相鋼500/600、雙相鋼780/800、雙相鋼⑨80/1000.trip鋼600-800、復(fù)相鋼800-1000、熱成型馬氏體鋼。高強(qiáng)度鋼在不同車型的車身結(jié)構(gòu)件上的應(yīng)用比例列于表6-20中。在滿足2004年美國碰撞法規(guī)要求的情況下，應(yīng)用先進(jìn)高強(qiáng)度鋼可使在附加成本沒有增加的條件下，車身質(zhì)量減少20%。幾種車身的質(zhì)量和價(jià)圝格的比較列于表6-21中。目前汽車車身材料以鋼板為主體。車身中鋼板沖壓件的質(zhì)量幾乎占轎車質(zhì)量的50%,其車身用鋼強(qiáng)度的提高、性能的改善及質(zhì)量的下降，與汽車輕量化、使用壽命與安全性能提高、工藝改善、產(chǎn)品質(zhì)量改進(jìn)及成本下降都有很大關(guān)系。車身用高強(qiáng)度鋼大體可分為3類，第1類為汽車外板構(gòu)件用鋼；第2類為車身內(nèi)板用鋼；第3類為車身結(jié)構(gòu)件用鋼。(1)車身外板零件對(duì)于車身外板，既要求板材具有高的沖壓成型性、低的回彈及良好的形狀保持能力，又要求成型構(gòu)件具有高的抗凹陷性和良好的耐蝕性。其代圝表性構(gòu)件為發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板、側(cè)圍外板、行李箱蓋外板和車門外板等。這類零件的成型屬于淺拉延成型，其成型性與材料的n值(材料硬化指數(shù))密切相關(guān)，n值越高，則成型性越好；但這類零件沖壓成型時(shí)的回彈則和材料的屈服強(qiáng)度有關(guān)，屈服強(qiáng)度越高，則回彈圝性越大。高強(qiáng)度鋼板用于車身生產(chǎn)有其不利的一面：降低疲勞強(qiáng)度和焊接性能；2降低鋼板的塑性成型性能。在車身外板件的選材方面，對(duì)n值和r值(板厚方向性系數(shù))要求較高。在同樣的條件下，n值大的材料在成型中不易出現(xiàn)局部的集中變形和破圝壞，能擴(kuò)展變形區(qū)，使變形均勻穩(wěn)定；r值大的材料，厚度變薄量小，起皺的趨向降低。采用高強(qiáng)度鋼板后，由于鋼板本身的化學(xué)成分、組圝織和材料的變化，因而對(duì)沖壓成型有不利影響。隨著強(qiáng)度的提高，n值、r值和延伸率等特性在很多圝情況下都低于低碳鋼鋼板。除了成型性能較差外，高強(qiáng)度鋼板成型后回彈較嚴(yán)重。表面翹曲度(8).即回彈，也是反映鋼板成型性能的重要指標(biāo)之一，屈服強(qiáng)度越高，回彈越大，值越低，越不產(chǎn)生應(yīng)變擴(kuò)散，易導(dǎo)致形狀不良，所以車身外板件用屈服強(qiáng)度高的鋼板，易產(chǎn)生回彈現(xiàn)象。減少回彈量應(yīng)在正式生產(chǎn)前調(diào)整模具及在模具設(shè)計(jì)制圝造階段考慮高強(qiáng)度沖壓板的回彈因素，利圝用cae技術(shù)模擬仿真，直接調(diào)整模具。圖6-12所示為某轎車發(fā)動(dòng)機(jī)蓋外板。

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